最近、ニュースなどでクレジットカードの「タッチ決済」という言葉を聞くことが多くなりました。

クレジットカードを使って支払いをするとき、通常であれば、ICチップや磁気ストライプを読み込ませます。しかし、「タッチ決済」では、文字通り、カードをタッチするだけです。Suicaのような電子マネーと同じような支払方法で、ずっと速く支払いが終わります。

日本クレジット協会のサイトでは、次のように説明しています。

●タッチ決済とはどのような決済方法？
国際ブランドが展開している非接触型の決済のことです。
国際ブランドによっては「コンタクトレス」や「Contactless」と呼ばれています。
決済用端末に「タッチ決済」対応のカードやスマートフォン等のデバイスを”タッチ”するだけで決済が完了しスピーディな決済が可能です。

	タッチ決済について｜日本クレジット協会

ここでも、「スピーディな決済」を強調しています。

※「コンタクトレス決済」という言い方もありますが、この記事では「タッチ決済」を使います。

タッチ決済が使えるカード

「クレジットカードのタッチ決済」と説明されることが多い状況ですが、

• クレジットカード
• デビットカード
• プリペイドカード

が対象です。また、これらの機能を搭載したスマートフォンでも利用できます。

ただし、これらのカードがすべて利用できるわけではありません。券面に次のようなマークが付いているカードが対象になります。

このマークは、「タッチ決済対応マーク」または「リップルマーク」といいます。

お持ちのカードにこのマークが付いていて、VISA、JCBといったブランドが対象になっていれば、タッチ決済が利用できます。

タッチ決済はどんどん普及していますので、いまお持ちのカードにマークが付いていなくても、次の更新時に付いてくる可能性があります。更新を待たなくてもすぐに取り替えてくれる場合もありますので、気になる方は、有料か無料かも含めて、カード会社に問い合わせてみることをおすすめします。

公共交通機関でのタッチ決済

現在、タッチ決済は商店だけでなく、電車やバスなどの公共交通機関にも広がってきています。
次の画像は、長野県の長電バスです。

最初は、VISAから始まったのでVISAのみのデザインでしたが、次のようなデザインも追加されました。

この記事を書いている時点では、長電バスの複数の路線でタッチ決済に対応しています。

鉄道では、関西の南海電鉄が先行しています。南海電鉄では、いくつかの駅に次のようなタッチ決済対応の改札機があります。

タッチ決済のできる改札機は限られていますので、誘導も派手です。

また、通常の改札機の横にタッチ決済用の装置を付けたタイプもあります。

南海電鉄グループの泉北高速鉄道では、全駅で利用可能です。
※2025年4月1日、泉北高速鉄道は南海電鉄と合併しました。下の図は、合併前のものです。

福岡市地下鉄でも全駅で使用できます。こちらの改札機も派手です。

私も実際に使ってみました。Suicaなどの交通系ICカードに比べて処理が遅いといわれていますが、それほど遅いとは感じませんでした。そう言われればそうかな、という程度です。ただし、ラッシュ時間帯であれば、遅いと感じたかもしれません。

タッチ決済が使える公共交通機関

この記事を書いている時点で、（私が調べた限りの）タッチ決済を利用できる全国の公共交通機関は、次のとおりです。全国を10の地域に分けています。

北海道

まず電車。

次にバス。

東北

まず電車。

次にバス。

関東

まず電車。

2026年3月25日から、関東の11社局でタッチ決済の相互利用が始まりました。対象となる鉄道事業者は次のとおりです。

・東京メトロ
・都営地下鉄
・東武鉄道
・京浜急行電鉄
・東急電鉄
・小田急電鉄
・小田急箱根
・京王電鉄
・西武鉄道
・相模鉄道
・横浜高速鉄道（みなとみらい線）

これまでは、一部の例外を除いて自社線内で乗り降りが完結する場合にしか利用できませんでしたが、上記11社局間では他社線にまたがっても利用可能になりました。
ただし、主要な鉄道事業者では「JR東日本」「京成電鉄」が参加していません。参加していない電車の駅で乗り降りしたり、間に挟まったりしている場合は利用できません。ご注意ください。

まず、相互利用可能な11社局。

その他の社局。相互利用対象外ということではなく、そもそも相互利用していない路線です。

次にバス。

最後に、その他の交通機関。

甲信

バスです。

北陸

バスです。

東海

まず電車。

次にバス。

近畿

まず電車。

次にバス。

最後に、その他の交通機関。

中国

バスです。

その他の交通機関。

四国

バスです。

九州

まず電車。

次にバス。

最後に、その他の交通機関。

路面電車：熊本市電の乗り方

熊本市を走る路面電車に「熊本市電」があります。熊本市が運営する公営の路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、熊本市電の乗り方について説明します。

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2025.06.13

路面電車：鹿児島市電の乗り方

鹿児島市を走る路面電車に「鹿児島市電」があります。運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、鹿児島市電の乗り方について説明します。

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2025.12.13

上の一覧は、あくまでも私が調べた範囲内のものです。タッチ決済は、実証実験の形で急速に進んでいます。申し訳ありませんが、おそらく抜けがあるだろうと思います。実験の終了に気付いていないということもあるかもしれません。実際にご利用になるときには、公式サイトなどで確認するようお願いします。

おわりに

日本の公共交通機関のキャッシュレス決済は、Suicaなどの交通系ICカードで進んできました。しかし、日本の交通系ICカードは日本独自の規格で海外では利用できません。海外からの観光客が電車やバスでキャッシュレス決済を利用するためには、日本の交通系ICカードを買う必要があります。

実際、私もロンドンで現地の交通系ICカード「オイスターカード（oyster）」を買って使いましたが、帰ってきてしまえば日本では使えません。払い戻しの手続きも面倒です。

日本に来る外国人観光客にとっても事情は同じです。しかし、クレジットカードであれば、ほぼ誰でも持っています。クレジットカードで電車やバスに乗れるのであれば、そちらを使うほうが便利です。

そのため、交通機関のタッチ決済はインバウンド需要のある空港路線や観光路線を中心に広がっています。先駆けである南海電鉄は関西国際空港に乗り入れています。2023年4月15日から全駅での使用が始まった江ノ島電鉄や2023年8月2日から使用が始まった小田急箱根グループの箱根ロープウェイ・箱根海賊船は、海外からの観光客に人気の観光地をめぐっています。

空港のバス路線にも徐々に広がりつつあります。次の画像は、西武バスの所沢駅東口案内所のものです。

全国84空港、自分の交通系ICカードですぐ電車・バスに乗れますか？

国内で一般の旅客が利用できるすべての空港について、公共交通機関を交通系ICカードで利用できるかどうかについて調べてみました。 観光や出張などで空港を利用するときにお役立てください。

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2026.06.05

交通系ICカードとタッチ決済がこれからどう棲み分けるのか。どちらかが駆逐されるのか。まだまだ時間がかかりそうですが、見続けていきたいと思っています。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

もちろんただ入るだけではなく、来年のカレンダーなどのグッズ販売やスタンプラリー、検修庫内見学など、イベントも盛りだくさんでした。雨脚が激しくなるタイミングもありましたが、家族連れや鉄道マニア（おそらく）など来場者は多く、盛況でした。

宇都宮ライトレールの乗り方については、「路面電車：宇都宮ライトレールの乗り方」をご覧ください。

路面電車：宇都宮ライトレールの乗り方

宇都宮市と芳賀町を走る路面電車に「宇都宮ライトレール」があります。2023年8月26日に運行を開始した新しい路線です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、宇都宮ライトレールの乗り方について説明します。

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2025.11.14

また、私は開業前に２回（2017年4月・2022年9月）宇都宮を訪れ、進捗状況を確認してきました。そのときの記事「芳賀・宇都宮LRT建設計画」もありますので併せてお読みください。

芳賀・宇都宮LRT建設計画

栃木県の県庁所在都市である宇都宮市と隣接する芳賀町で、路面電車（LRT）を新規に敷設する工事が進んでいます。開業予定は、来年（2023年）8月です。公募で決まった車両の愛称は「ライトライン」です。2022年9月に見てきましたのでご報告します...

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検修庫１階ピット下体験

車両基地では、「検修庫１階ピット下体験」というイベントに参加しました。
検修庫に入り、十人ずつ程度の集団で実際に車体の下を見学する内容です。最初にヘルメットを手渡され、かぶって進みます。社員の方がガイドをしてくださり、地面から床までの高さが30センチメートルであるとか、坂の多い地形で車輪が滑らないようにする工夫とか、さまざまなお話を伺いました。
「検修庫」内は撮影禁止ということで、申し訳ありませんが体験中の写真はありません。

車両基地開放デーの説明文では、

検修庫１階ピット下体験
ライトラインの検査等に使用する深さ約1.6ｍのピットから、普段は見られない車体下側を見学できます！

とのことです。

雨の中すごい行列で、私は最後に並んだので見終わるまでかなりの時間がかかりました。途中、LRTと書かれたマンホールの蓋がありましたが、並んでいなければ見落としたでしょう。

車両基地内の展示

車両の展示もありました。乗ることができ、運転席にも座れました。下の画像は、運転席と、運転席に座ったときの運転台です。
運転席に座る機会はそうあるものではありません。こういうイベントならではでしょう。

また、「はたらく車展示」として、ライトラインの運行を支える「軌陸車」とライトラインカラーの「保守作業車」の展示もありました。車をバックに記念撮影をするお子さんもいらっしゃいました。

おわりに

開催時間が午前９時から正午までと短かったので駆け足での体験となりました。「洗車機　通過体験」（洗車機でライトラインが洗車される様子を、ご乗車いただきながら体験することができます！）というイベントも面白そうでしたが、間に合いませんでした。

新しい会社なので、会社の体力を考えての開催時間だと思います。各展示では、社員の方々に丁寧に説明、応対をしていただきました。無理のない範囲で今後も続けていただきたいと思います。ありがとうございました。

運行開始前に、車両基地を訪れたことがあります。もちろん、関係者ではありませんのでフェンスの外から眺めただけでした。今回、中に入ることができ、楽しい思い出ができました。

今回は「ライトライン開業２周年特別企画『車両基地開放デー』」ということで、開業２周年の企画でした。これからもこのようなイベントは折に触れて開催されることと思います。この記事をお読みの皆さんも、次回は参加されることをおすすめします。このイベントは、宇都宮ライトレールの公式サイトで見つけました。

後日、車両基地最寄りの「平石」停留場で電車を待っていたところ、車両基地から「教習車」と掲示された車両が出てきました。教習を受けていた方は、「検修庫１階ピット下体験」で案内していただいた社員の方でした。次回、宇都宮を訪れたときは、この方が運転する車両に乗れることと思います。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

観光で訪れた土地で路面電車を利用するときに、手持ちの交通系ICカード（Suicaなど）が使えると便利です。小銭を用意したり、金額を確認したりする手間がありません。
現在では多くの路面電車で交通系ICカードが使えますが、他の地域のカードが使えるかどうかについてはそれぞれ異なります。
この記事では、路面電車で使える交通系ICカードについて説明します。

路面電車に限らず、日本全国のどの交通機関で、どのカードが利用できるかについては、「交通系ICカード、自分のカードでどの電車・バスに乗れるのか一覧表で説明します」「交通系ICカード「全国相互利用サービス」で乗れる電車・バスをすべて紹介します」で説明しています。あわせてお読みください。

交通系ICカード、自分のカードでどの電車・バスに乗れるのか一覧表で説明します

ふだん使っている交通系ICカードが旅先でも使えるかどうか、気になったことはありませんか？ 自分が持っているSuica（スイカ）などの交通系ICカードが旅行先でも使えるかどうか、現在の状況を一覧にしました。観光や出張などで、日本各地に出かけるときに、お役立てください。

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2026.05.21

交通系ICカード「全国相互利用サービス」で乗れる電車・バスをすべて紹介します

この記事では、交通系ICカードの「全国相互利用サービス」の対象カード（全10種類）で、それぞれどのような電車・バスに乗れるかについて、日本中すべて掲載します。

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2026.06.23

路面電車での交通系ICカードの相互利用状況

路面電車で手持ちの交通系ICカードが利用できるかについては、次のように分類できます。

1. 「全国相互利用サービス」対象カードを導入している
   ※「都電荒川線」など
2. 独自の交通系ICカードを導入しているが、「全国相互利用サービス」対象カードも使える
   ※「札幌市電」など
3. 独自の交通系ICカードを導入していて、他のカードはほぼ使えない
   ※「鹿児島市電」
4. 独自の交通系ICカードを導入していて、他のカードはまったく使えない
   ※「とさでん交通」など
5. 交通系ICカードは使えない
   ※2024年10月に福鉄電車で「全国相互利用サービス」対象の交通系ICカードが利用できるようになったため、対象がなくなりました。

旅行者にとって便利なのは、1と2のタイプです。3、4、5のタイプは不便です。交通系ICカードを導入していても、その地域しか利用できなくては、そのためだけに買って利用するわけにもいきません。今後使えないカードを購入するのは、一部のカード収集家だけでしょう。

全国相互利用サービス

次の10の交通系ICカードは、「全国相互利用サービス」を実施していて、お互いの地域で利用可能です（上の分類の「1」）。これらのカードのどれかを持っていれば、他の地域でもそのまま使える可能性があります。

• Kitaca（北海道旅客鉄道株式会社）
• PASMO（株式会社パスモ）
• Suica（東日本旅客鉄道株式会社）
• manaca（マナカ）（株式会社名古屋交通開発機構及び株式会社エムアイシー）
• TOICA（東海旅客鉄道株式会社）
• PiTaPa（株式会社スルッとKANSAI）
• ICOCA（西日本旅客鉄道株式会社）
• はやかけん（福岡市交通局）
• nimoca（株式会社ニモカ）
• SUGOCA（九州旅客鉄道株式会社）

また、独自の交通系ICカードを導入しているが、「全国相互利用サービス」対象カードは使える地域もあります（上の分類の「2」）。

路面電車で使える交通系ICカード

全国19か所の路面電車でどういう交通系ICカードが利用できるかについて一覧にまとめました。

※「分類」は、上の「路面電車での交通系ICカードの相互利用状況」での説明内容による

路面電車には分類されませんが、江ノ電と熊本電鉄についても掲載しておきます。

おわりに

まとめてみると、ほとんどの路面電車で交通系ICカードを導入していることがわかります。ただ、独自のカードだけが利用できるケースも多いため、旅行者にはまだまだ不便です。独自のカードを導入することは大事だと思いますが、同時に相互利用できるようにしていただきたいと思います。

交通系ICカードの導入と相互利用は、これからも進んでいくでしょう。ご利用の際は、最新の情報を確認してください。

交通系ICカードについては、この記事以外に

• 全国の電車・バスでどのような交通系ICカードが使えるかすべて紹介したもの
  
  

  交通系ICカード、自分のカードでどの電車・バスに乗れるのか一覧表で説明します

  ふだん使っている交通系ICカードが旅先でも使えるかどうか、気になったことはありませんか？ 自分が持っているSuica（スイカ）などの交通系ICカードが旅行先でも使えるかどうか、現在の状況を一覧にしました。観光や出張などで、日本各地に出かけるときに、お役立てください。

  

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  2026.05.21
• 全国相互利用サービス対応の交通系ICカードで乗れる電車・バスをすべて紹介したもの
  
  

  交通系ICカード「全国相互利用サービス」で乗れる電車・バスをすべて紹介します

  この記事では、交通系ICカードの「全国相互利用サービス」の対象カード（全10種類）で、それぞれどのような電車・バスに乗れるかについて、日本中すべて掲載します。

  

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  2026.06.23
• 全国の空港で全国相互利用サービス対応の交通系ICカードが使えるかどうかすべて紹介したもの
  
  

  全国84空港、自分の交通系ICカードですぐ電車・バスに乗れますか？

  国内で一般の旅客が利用できるすべての空港について、公共交通機関を交通系ICカードで利用できるかどうかについて調べてみました。 観光や出張などで空港を利用するときにお役立てください。

  

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  2026.06.05

がありますので、あわせてお読みください。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

2018年のゴールデンウィークの真っ最中である5月3日と4日に、江ノ電の鎌倉駅で「江ノ電沿線住民等の移動円滑化に係る社会実験」が実施されました。実施主体は、鎌倉市です。
見てきましたので、紹介します。

2019年5月3日～5日、2023年5月4日～6日にも、同様の社会実験が行われました。

	江ノ電鎌倉駅西口改札における沿線住民等優先入場の社会実験について（令和5年度）

鎌倉、江ノ島を走る江ノ電は、観光客にも沿線に住んでいる人（沿線住民）にも愛されている路面電車です。観光客にも沿線住民にも愛されているのはすばらしいことですが、ときに困ったことも起こります。あまりにも観光客が多いと、沿線住民も電車に乗れなくなってしまうのです。

江ノ電は常に混んでいますが、それでもよほどのことがない限り、来た電車に乗れないということはありません。しかし、行楽シーズンはその限りではありません。
たとえば、2018年5月4日の江ノ電の鎌倉駅前の様子です。

ゴールデンウィークの真っ最中です。天気が良いのも画像からわかると思います。
江ノ電に乗る人と降りる人でごったがえしています。九分九厘観光客でしょう。係員が乗る人の行列を作って誘導しています。

「電車に乗るのに並ぶとは思わなかった」と言っている人がいましたが、リサーチ不足です。ゴールデンウィークに鎌倉に来たらこうなります。それでも、車で来なかっただけ「あなたは偉い」と私は思います。

行楽シーズンではないときの様子は、こんなものです。

九分九厘観光客だろうと書きましたが、1厘かもしれませんが沿線住民もいます。行楽シーズンに観光客が行列で時間をとられるのは仕方がないでしょう。何とかしてもらいたいとは思いますが、ピークにあわせて設備を作るわけにはいきません。観光客の方々はみな素直に行列に並んでいました。

しかし、沿線住民の方にとっては仕方がないではすまないでしょう。江ノ電は日常の足です。沿線住民は行楽シーズンには出かけないようにあらかじめ予定を組んでいるようですが、そうはいかないケースもあるでしょう。突然、買い物に行かなければならなくなったのに店まで江ノ電を利用しなければならないとしたら、駅で観光客といっしょに行列に並ばなければなりません。それでは生活に支障を来たします。
それで、今回の実験です。混雑していても、沿線住民は優先的に江ノ電に乗れるようにしたらどうなるのか、ということを検証しています。

「鎌倉の経済は観光で成り立っているのだから、沿線住民は観光客を優先しろ」という考え方はあると思います。しかし、私はそうは思いません。
生活は生活、観光は観光として切り離さなければ、沿線住民はたまったものではありません。

実験当日の様子

今回の実験は3日と4日の2日間行われました。私は4日に見てきました。実験は午前10時から午後4時までです。9時前に鎌倉駅に着きましたが、その時点ではまだ観光客は少なく駅前は平穏でした。

9時半ごろ、市の方だと思いますが、改札の両脇に「江ノ電沿線住民等　社会実験　鎌倉市」という看板を設置しました。「社会実験」の文字の下が白紙で隠されています。

まだ、平穏です。
10時に白紙がはがされました。出てきた文字は「実施中」でした。

しかし、まだ平穏です。

今回の実験では、沿線住民が優先されるのは改札口に行列ができたときです。この時点では、きっぷの券売機にはすでに行列ができていましたが、改札口はスムーズでした。江ノ電では、Suica、PASMOなどの交通系ICカードが使えます。券売機に並んでいるのは、1日乗車券を買う観光客が主です。沿線住民は1日乗車券は買わないでしょうから、交通系ICカードで並ばずに改札を抜けています。

そのままの状態で1時間経過しました。まだ、行列はありません。
その後、11時ちょうどにJRと江ノ電の間の連絡改札が閉鎖されました。江ノ電の鎌倉駅の改札口は2か所あります。JRの構内から直接乗り換えられる連絡改札と、外から出入りできる改札です。連絡改札が閉鎖され、改札口は外から入る1か所になりました。

JRから乗り換える客と、外から入ってくる客が不公平にならないためでしょう。このあとすぐ、改札に行列ができました。長年の経験で、どの時点で何をしたら良いか、江ノ電は把握しているのだと思います。

いちど行列ができると、あっという間に長くなります。長いときには、駅前のロータリーを半周して100メートル以上になっていました。
待ち時間の掲示も出されました。

さて、社会実験です。行列ができましたので、沿線住民は優先的に改札内に入れます。

確かにいらっしゃいました。証明書（あとで説明します）を見せて行列を飛ばし、構内に入っていった方を数名見ました。私はただのトランジットモール評論家で何の権限もありませんので、あまり改札の付近をうろうろするわけにもいかず、人数を数えることはできませんでしたが、それでも多くはなかったと思います。改札内では、沿線住民の方に簡単なアンケートを取っていました。それができるほどの人数だったのでしょう。

それでも、沿線住民の方が、あの行列に並ばずに乗れたことは良かったことだと思います。

改札付近はものすごい混雑だったので、沿線住民が優先されたことに気付いた人はおそらくほとんどいなかっただろうと思います。もし気付いたとしても、観光客は納得しただろうとは思います。

実験の手順

鎌倉市のサイトでは、今回の社会実験について次のように説明しています（2019年4月時点で削除済み）。

江ノ島電鉄を利用する沿線住民等は、ゴールデンウィークの混雑時になると、江ノ電に乗車しづらくなり、日常生活に影響が生じています。この状況を改善し、かつ沿線住民等と観光客が共存する方法として、沿線住民等が江ノ電鎌倉駅構外に並ばずに駅構内に入場できる社会実験を市が行うものです。

出典：鎌倉市／江ノ電沿線住民等の移動円滑化に係る社会実験について

沿線住民は、あらかじめ市役所などで「江ノ電沿線住民等証明書」の発行を受け、当日、改札で証明書を見せます。「社会実験当日は『江ノ電沿線住民等証明書』の発行は致しませんので、必ず発行期間中に申請手続きを行って下さい。」とのことです。「江ノ電沿線住民等証明書」は、定期券程度の大きさの用紙でした。

トランジットモールにはなりませんか？

トランジットモールとは

管理人にとって「トランジットモール」とは、自動車のことを気にせずにゆっくりとショッピングなどを楽しみながら歩けるところです。

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この実験は2017年5月6日にも行われましたが、このときは天気が悪かったため観光客が少なく、実際に優先乗車が実施されることはありませんでした。したがって、事実上、今回がはじめてです。検証結果がどうなるかについては、いずれ鎌倉市が公表すると思います。楽しみにしています。

鎌倉は平地が少なく、常に観光客の車で渋滞が発生しています。私が訪れた5月4日もこんな感じです。鎌倉名所のひとつ、鶴岡八幡宮の前です。

ちなみに、この日の鶴岡八幡宮はこんな感じでした。

鎌倉市では、かなり以前から観光客の車を市内に入れないための方策を検討しているという報道をよく見ますが、はかばかしい成果はありません。渋滞で自家用車が使えない沿線住民に、せめて江ノ電を優先乗車させたいということが本音だとしたら本末転倒です。

江ノ電の改札口のある鎌倉駅西口にも、なぜか自家用車は出入り自由でした。

人がいっぱいでスピードは出せませんので危なくはありませんでしたが、自家用車が無制限に駅前に入れる理由は理解できません。

鎌倉市内をトランジットモールにするのは、無理な提案でしょうか。江ノ電と路線バス、観光バス以外はすべてシャットアウトし、自家用車の観光客はパークアンドライドで市内に入る、トランジットモール内の住民の自家用車は最徐行で通行、ではどうでしょうか。鎌倉の魅力が増す、と思うのは私だけでしょうか。住民にも観光客にも最善策だと思います。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

路面電車を英語表記する場合には、「ストリートカー（Streetcar）」や「トラム（Tram）」などいくつか候補があります。
国内の路面電車をどのように英語表記しているか、乗換標識などを紹介します。
外国人観光客が地方の観光地でも急増しており、外国語表記（少なくとも英語表記）の重要性が高まっています。

ストリートカー（Streetcar）

路面電車を英語で表記する場合、いちばんピンとくるのが「Streetcar」でしょう。そのため、乗換駅などにある案内表示では、「Streetcar」や「STREET CAR」と書いてあることが多いようです。

JR東海道線の豊橋駅には、下のような標識がありました。乗り換え先は、豊鉄市内線です。

下の画像は、広島駅の標識です。

さらに、岡山駅。

JR予讃線の松山駅です。

長崎電気軌道の電車一日乗車券は、英語表記で「ONE-DAY PASS for Streetcar」となっています。

トラム（Tram）

路面電車をトラム（Tram）と訳すこともできます。
下の画像は、熊本市電の停留所にある路線図です。「Kumamoto City Tram」となっています。

さきほど、駅の案内板では「Streetcar」となっていた岡山電気軌道ですが、車内の路線図では「Tramway」となっています。

鹿児島市営バス・電車・フェリーの共通利用券には、「for all Kagoshima City Bus, Tram and Ferry」と書いてあります。
鹿児島市電も「Tram」です。

ライトレール（Light Rail）

富山ライトレールは、会社名がライトレールなのでそのものずばり「LIGHT RAIL」です。
注：富山ライトレール株式会社は、2020年3月21日に富山地鉄に吸収合併され、この表記は過去のものとなりました。

そのまま

英訳せず、そのままの表記の路線も多くあります。
都電荒川線は、「Arakawa Line」です。

「Toden Arakawa Line」と表記されている場合もあります。

同じ東京を走る路面電車である東急世田谷線は「Setagaya Line」です。

江ノ電は、「Enoden Line」。

大阪の阪堺電車は、「Hankai Line」です。

富山の万葉線は、「Manyosen」。「Manyo Line」ではなく「Manyosen」であることがいっそ清清しいです。

宇都宮では

宇都宮市に新しい路面電車を建設する計画があり、もうすぐ工事が始まります。
路線が完成しないとどのような表記になるかはわかりませんが、現段階では「LRT」を使っています。

宇都宮の新しい路面電車については、サイトの「芳賀・宇都宮LRT建設計画」をご覧ください。

芳賀・宇都宮LRT建設計画

栃木県の県庁所在都市である宇都宮市と隣接する芳賀町で、路面電車（LRT）を新規に敷設する工事が進んでいます。開業予定は、来年（2023年）8月です。公募で決まった車両の愛称は「ライトライン」です。2022年9月に見てきましたのでご報告します...

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最後までお読みいただき、ありがとうございました。

路面電車には専門誌があります。おどろく人と、そりゃあるだろうと思う人に分かれるでしょうが、あります。
イカロス出版から刊行されている「路面電車EX」というシリーズです。「路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌」とのことです。
大変面白い専門誌ですので、これまでに刊行された「路面電車EX」シリーズの全号について解説します。

vol.14が発売されましたので、それに合わせて内容を追加しました（2019.11.25）。

第1号（vol.01）は2013年4月に発行されました。それからほぼ半年に1回のペースで続き、2019年11月で第14号（vol.14）まで来ました。現時点（2019.11.25）での最新刊は14号です。次号15号（vol.15）は、2020年5月に発売されると思います（新型コロナウィルスの影響だと思いますが、5月には発売されないようです。気長に待ちましょう）。

豊富なカラー写真と、突っ込んだ内容の記事で、詳しいマニアでも、そうでない人でも楽しめる内容になっています。

各巻の特集

vol.01からvol.14まで、各巻で取り上げられた特集について説明します。

vol.01（特集：日本の路面電車の現状と将来性）

路面電車Ex01 (イカロス・ムック)

イカロス出版

創刊号らしく、特集は日本の路面電車のいまとこれからの課題です。「1970年代に大都市圏では息の根を止められた路面電車も、いまや環境に優しく、人にも優しい新世代の公共交通として復権しつつある。」と書かれています。海外の場合とは異なり、日本の現状は「復権しつつある」とまでは言いがたいものがありますが、その方向に進んでほしいという願いも込められた特集になっています。

北の札幌市交通局から南の鹿児島市交通局まで、現存する19の路面電車について、それぞれ独立したページを設けて、歴史から現状、将来展望までまとめられています。

vol.02（特集：福井鉄道の挑戦）

路面電車（福井鉄道）と通常の鉄道（えちぜん鉄道）の乗り入れなど、何かと話題の多い福井鉄道を特集しています。1914年開通の歴史から始まって、お定まりの廃止論議、2001年の正面衝突事故など、楽しい話だけでなく、負の話題も多くあります。それでも、新型車両「FUKURAM」の導入などがんばっている様子がまとめられています。

福井鉄道については、このブログでも紹介しています。

路面電車：福鉄電車の乗り方

福井県の福井市・鯖江市・越前市を走る路面電車に「福井鉄道福武線（福鉄電車）」があります。 越前市の「越前武生」停留所から福井市の「田原町」停留所までの本線と、途中の「市役所前」停留所から分岐して「福井駅」停留所に向かう支線（通称・ヒゲ線）があります。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、福鉄電車の乗り方について説明します。

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2024.10.11

vol.03（特集：リトルダンサーと日本の超低床車）

リトルダンサーとは、国産の路面電車用車両の名前で、最近はやりの低床車です。低床の車両は圧倒的に海外のメーカーが強いのですが、国内のメーカー「アルナ車両」が製造し、国内のあちこちを走っています。「タイプA3・A5」「タイプS」「タイプL」など、各事業者の求めに応じたさまざまなタイプがあります。

次の画像は、松山の伊予鉄市内線の車内にあったプレートです。「ALNA Sharyo」となっています。

このほか、「新潟トランシス」「近畿車輌・三菱重工」の車両も取り上げ、国産の低床車を網羅した、さすが専門誌というディープな特集です。

次の画像は、広島電鉄の車内にあったプレートです。「近畿車輌・三菱重工・東洋電機」となっています。

vol.04（特集：とさでん交通スタート）

2号前の福井鉄道とは異なり、良くも悪くも大きな話題のない高知の「とさでん交通」ですが、県内の公共交通機関を再編成する形で新会社として再出発しました。これを契機とした特集です。

今回の新会社発足の経緯についてはもちろん、歴史、路線、車両、今後の展望と、高知の路面電車のすべてがわかる内容になっています。

とさでんについては、このブログでも紹介しています。

路面電車：とさでんの乗り方

四国の高知県を走る路面電車に「とさでん」があります。高知市を中心に、東は「南国市」、西は「いの町」をつないでいます。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、とさでんの乗り方について説明します。

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2024.11.01

vol.05（特集：富山市内電車の一世紀）

路面電車EX05 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

イカロス出版

「北陸新幹線開業でますます近くなる富山！」という副題が付いています。富山市には、路面電車の富山地鉄が走っています（富山ライトレールもありましたが、2020年春に富山地鉄に吸収されました）。最近の成功例として、よく知られています。北陸新幹線が金沢まで延伸されたことで、富山にも行きやすくなりました。富山駅も改造され、駅の直下に路面電車が乗り入れるなど、さらに便利になっています。タイトルに「一世紀」とあるように、これまでとこれからを見据えた特集です。

このブログでも富山については、いろいろと取り上げています。あわせてお読みください。

路面電車：富山地鉄市内電車の乗り方

「富山地方鉄道市内電車（地鉄市内電車）」は、富山市内を走る路面電車です。以前は、「地鉄市内電車」と「富山ライトレール」に分かれていましたが、現在は1社に統一されました。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、地鉄市内電車の乗り方について説明します。

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2025.04.11

富山：大手モールフェス（トランジットモール社会実験）は大盛況でした！

最終更新日　2020年3月12日2020年3月21日（土）に予定されていました富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。2017年10月に富山市の中...

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2020.03.12

vol.06（特集：長崎電気軌道100周年）

路面電車EX06 (イカロス・ムック)

イカロス出版

前号が「一世紀」で今号が「100周年」です。国内を走る路面電車は、すべて1970年代を中心とした廃止の危機を乗り越えてきて、軒並み100年以上の歴史を続けています。長崎電気軌道も、この号が発売された月（2015年10月）の翌月に100周年を迎えました。昔の写真もふんだんに掲載され、特に歴史に重点を置いた特集になっています。

長崎電気軌道については、このブログでも紹介しています。

路面電車：長崎電気軌道の乗り方

長崎市を走る路面電車に「長崎電気軌道（長崎市電）」があります。九州で唯一、民間企業が運営する民営の路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、長崎電気軌道の乗り方について説明します。

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2026.06.03

vol.07（特集：都電荒川線いまむかし）

路面電車EX07 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

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都電の中で唯一廃止を免れた荒川線の特集です。「ひとりぼっちの都電の歴史と車両を振り返る」という副題が付いていますが、表紙に書かれた字が小さいのが、なんとなく郷愁をそそります。「歴史編」「車両編」に分かれ、旧型から最新型までの車両についての説明も豊富です。「都電の運転について」「ぶらり都電に乗り歩き」などのお役立ち情報もあります。

都電荒川線については、このブログでも紹介しています。

路面電車：都電荒川線の乗り方

かつて東京23区内を縦横に走っていた都電の中で、唯一現在も残っているのが都電荒川線（愛称：東京さくらトラム）です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、都電荒川線の乗り方について説明します。

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2024.01.16

vol.08（特集：日本のLRVのあゆみとこれから）

路面電車EX08 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

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LRVとは、Light Rail Vehicleの略で、路面電車用に開発された新型の車両を指します。低床であることが大きな特長ですが、低床車ではないLRVもあります。LRT（Light Rail Transit）のほうが耳慣れていると思いますが、LRTはシステム全体を指します。よく混同されるのでお気をつけください。

「国内LRVのあゆみ」「現場ドキュメント」など、豊富な知識と綿密な取材で、最新のLRV事情についてこれだけ詳しく解説されたものは他にありません。

vol.09（特集：広島電鉄）

路面電車EX09 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

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特集名は「広島電鉄」です。国内最大の路線網がある事業者です。陳腐な表現ですが、満を持して登場という感じがします。「日本のLRTを牽引するリーディングカンパニーの実像に迫る」という副題が付いています。「街づくり」「歴史」「車両」という内容で構成され、路面電車が広島の街づくりを担っていることがわかります。

広島電鉄については、このブログでも紹介しています。

路面電車：広島電鉄の乗り方

広島市を走る路面電車に「広島電鉄（広島市電）」があります。日本最長の路面電車網があり、JR広島駅と、日本三景のひとつである安芸の宮島や、広島港などを広範囲に結んでいます。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、広島電鉄の乗り方について説明します。

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2026.04.04

vol.10（特集：新潟トランシス）

路面電車EX10 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

イカロス出版

1997年に日本で初めて熊本市電に導入された超低床のLRVは、新潟トランシス（当時は新潟鐵工所）製でした。当時、大きな話題（？）になったことを覚えている方もいらっしゃるでしょう。
もうすぐ新しいLRTの建設が始まる宇都宮でも、車両は新潟トランシス製になることが決まっています。この新潟トランシスについて、事業内容や歴史など、営業所長の方などへのインタビューも交えて紹介されています。単独のメーカーの特集は初めてです。

次の画像は、熊本市電の車内にあったプレートです。「NIIGATA」となっています。

vol.11（特集：日本の路面事業者、5年目の総点検）

路面電車EX11 (路面電車を考え、そして楽しむ総合専門誌)

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創刊から5年経ちました。それでタイトルが「5年目の総点検」です。国内で路面電車を運行している事業者をすべて取り上げて、現状を説明しています。「この5年をひとことで言うと！」という案内文が秀逸ですので、すべて紹介します。

vol.12（特集：札幌の路面電車100年）

路面電車EX 12 (イカロス・ムック)

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2018年の8月に100周年を迎えた札幌市電の特集です。100周年といってもノスタルジックな話題だけではなく、札幌駅までの延伸計画や新しい形式の車両の投入など、攻めの内容についても切り込んでいます。

札幌市電については、このブログでも紹介しています。

路面電車：札幌市電の乗り方

北海道の札幌には、路面電車の「札幌市電」が走っています。冬が近づくと、ササラ電車という除雪車が必ずニュースになります。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、札幌市電の乗り方について説明します。

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2026.04.30

vol.13（特集：令和を迎えた戦前派車両たち）

路面電車Ex13 (イカロス・ムック)

イカロス出版

改元で年号が変わりました。タイトルに令和とありますが、内容は戦前に作られた車両の話です。阪堺電気軌道、広島電鉄、長崎電気軌道の3社で、現在も計11両が現役で活躍しているそうです。貴重な写真とともに紹介されています。

vol.14（特集：東京オリンピックのころの都電散歩）

路面電車Ex14 (イカロス・ムック)

イカロス出版

2度目の東京オリンピックまで半年余りになりました。前回の東京オリンピックのころ、東京の公共交通機関の主役の1人は「都電」でした。当時の都電の様子について、豊富な写真とともに紹介されています。

現在の都電については、このブログでも紹介しています。

路面電車：都電荒川線の乗り方

かつて東京23区内を縦横に走っていた都電の中で、唯一現在も残っているのが都電荒川線（愛称：東京さくらトラム）です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、都電荒川線の乗り方について説明します。

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2024.01.16

連載記事と単発記事

特集だけでなく、連載や単発の記事も充実しています。

例えば、次のようなシリーズがあります（休載の号もありますので、ご注意ください）。

• 女性運転士・アテンダント奮戦記
• 懐かしの路面電車探訪
• 全停留所乗り歩きマップ
• 海外LRT事情
• 近未来のLRT

特に「近未来のLRT」では、建設が予定されている宇都宮地区のLRTについて毎号（vol.02、14を除く）取り上げ、最新情報を紹介しています。現在進行形の話題なので、新鮮な情報に接することができます。

単発の記事では、例えば、vol.10に「ストラスブールに国境を越えるトラムが誕生！」などがあり、こちらも最新の情報です。

芳賀・宇都宮LRT建設計画

栃木県の県庁所在都市である宇都宮市と隣接する芳賀町で、路面電車（LRT）を新規に敷設する工事が進んでいます。開業予定は、来年（2023年）8月です。公募で決まった車両の愛称は「ライトライン」です。2022年9月に見てきましたのでご報告します...

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路面電車：ストラスブール・トラムについて

フランスのストラスブール（Strasbourg）の路面電車といえば、車両だけでなく都市空間を含めた先進的なデザインで有名です。 乗ってきたので、紹介します。

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2019.01.06

おわりに

路面電車には根強いファンがいらっしゃるようで、順調に刊行され、vol.14まできました。
私（ブログの筆者）は鉄道ファンでも路面電車マニアでもありません（トランジットモール評論家です）が、そんな人間でも楽しく読める内容になっています。
路面電車に興味のある方は、お読みになることをおすすめします。

最後までお読みいただきありがとうございました。

2020年3月21日（土）に予定されていました
富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」
は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。

2018年3月に富山市の中心部で、トランジットモールの社会実験を兼ねたイベント「越中大手市場～トランジットモール～」が開催されました。
天候にも恵まれ、暖かく、にぎやかなイベントになりました。見てきましたので、紹介します。

富山市で開かれる本格的な社会実験としては、2017年10月に続いて2回目です。昨年の実験も見てきました。「富山：大手モールフェス（トランジットモール社会実験）は大盛況でした！」で紹介していますので、あわせてご覧ください。

富山：大手モールフェス（トランジットモール社会実験）は大盛況でした！

最終更新日　2020年3月12日2020年3月21日（土）に予定されていました富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。2017年10月に富山市の中...

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2020.03.12

2018年7月29日（日）に3回目、2019年3月25日（日）に4回目、5月26日（日）に5回目、7月28日（日）に6回目の社会実験が行われました。私は行きませんでしたが、成功裏に終わったとのことです。みなさま、お疲れ様でした。

越中大手市場とは

富山市の中心部にある「大手モール」で2002年から開かれているイベントです。2018年は、3月から12月までの毎月最終日曜日（12月のみ第2日曜）に開かれました。

「とやま＊まちなかマーケット」と題し、パンやコーヒーなどの飲食物や物品の販売、青空ライブなど、さまざまな催しが行われています。子供向けの出店もあり、家族で楽しめるイベントになっています。

大手モール

越中大手市場が開かれる「大手モール」は、富山市中心部の通りです。富山は城下町ですから、「大手」と付けば、城の正面で街の中心である、と想像がつくと思います。そのとおりで、現在では石畳が敷かれたおしゃれな道路になっています。

真ん中に路面電車（富山地鉄の環状線）の線路が単線で通り、両側に1車線ずつの車道、さらにその外側が歩道になっています。ここに路面電車をあえて通すことで、市街地の中心としての役割も期待されています。
とはいえ、イベントのないときは、車が通る普通の道路です。幹線道路からは外れていますので、自動車の通行量は多くはありません。

3月25日は「越中大手市場～トランジットモール～」

2018年3月25日（日）には、今年最初の越中大手市場が開かれました。

この回には、特別に「～トランジットモール～」というタイトルが追加されています。トランジットモールの社会実験を兼ねて開催されました。
3月25日だけのチラシもあります。

この中に、小さい文字ではありますが、「トランジットモール」についての説明があります。

「トランジットモール」とは
車両の通行を規制し、歩行者と路面電車のみが通行できる歩行者空間をつくり、まちのにぎわいをつくりだす取り組みです。

昨年10月の説明文と微妙に異なりますが、意味するところは同じです。気になる方は、昨年10月の記事と見比べてください。

トランジットモールの設置と撤去

越中大手市場の開催時間は午前10時から午後4時までですが、自動車の通行止めは午前9時から午後5時までです。設置と撤去にそれぞれ1時間の余裕を持たせてあります。

私は現地に午前8時半ごろ着きました。そのときの様子は、下の画像です。

まだ道路を封鎖していませんので、車道をふつうに自動車が走っています。
大手モールには、次のような看板が設置され、通行止めが告知されていました。

午前9時　道路封鎖

9時ちょうどに道路の封鎖が始まりました。係員が集まり、車の通行を止めて、封鎖用の機材を道路の入り口に並べていきます。

ただし、商品や機材を運び込む自動車はまだ止められません。イベントは10時開始なので、準備の真っ最中です。
許可証を掲示した車は9時20分まで通行可能です。

下の画像は9時10分ごろに路面電車が通過する様子です。準備中でも路面電車は通ります。

午前9時20分　線路にフェンス

係員が路面電車の線路の両脇に、進入禁止の看板を置き、ロープを張っていきました。

あっという間に、線路も立入禁止になりました。
しかし、この時点でも車道部分は立入禁止です。車道を自由に歩けるのは、イベントが始まる10時以降です。
下の画像は9時40分ごろに路面電車の車内から撮影したものです。まだ始まっていませんので、お客さんはいません。

午前10時　イベント開始

10時に越中大手市場が始まりました。すでに準備は整っていましたので、特に混乱はありません。
恒例のイベントで、みなさんよくご存知のようで、10時の開始とともに多くの人でにぎわっていました。

「せっかくだから、セントラムの横を歩いてみませんか？」という張り紙もありました。前回はこういう張り紙はありませんでしたので、前回の実験でトランジットモールでは路面電車の横を歩けるということに気づいた方が張ったものではないでしょうか。

越中大手市場には、地元の有名なパンなどの出店も多くありましたが、メインイベントはライブだと思います。

地元のミュージシャンだけでなく、県外からも数多く参加しているようで「路面電車をバックにして歌うのは最高！」であるとか、「今日はじめて富山の位置を地図で確認しました」など、いろいろな話も交えながらライブ演奏が続けられていました。もっとも「富山の位置を確認」の人は、すぐに仲間から突っ込みが入っていましたので、盛り上げるための言い方だったのだろうと思います。

天気もよく暖かで、野外のイベントには最適な1日でした。

午後4時　イベント終了

イベントの終了時刻ですが、当然ながらなかなか人は減りません。しかし、まず線路脇のフェンスの撤去が始まりました。
イベントは終了しましたので、車道への立入は再び禁止になりました。フェンスが撤去されると、撤収作業の車両の通行が許可され、道路標識も片付けられました。

午後5時　封鎖解除

午後5時に封鎖の解除です。すでに線路脇のフェンスは撤去済みで、道路の出入口も搬入車が通れる状態になっていましたので作業量は多くありません。

昨年10月の実験と比較して

昨年10月の社会実験とは、次のような点が異なっていたように思います。

富山：大手モールフェス（トランジットモール社会実験）は大盛況でした！

最終更新日　2020年3月12日2020年3月21日（土）に予定されていました富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。2017年10月に富山市の中...

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2020.03.12

通行止めの範囲

前回と比べて、道路を通行止めにした範囲が半分程度（約300メートルから約150メートル）になりました。前回は大手モールを端から端まで通行止めにしましたが、今回はそれぞれ最初の信号までは通行可能にしました。イベントの開催範囲に合わせた形になりましたので不都合はなかったでしょう。短くなったことで警備の負担も減ったと思います。

ただし、両端で警備員とやり取りする自動車の数は圧倒的に増えたと感じました。
前回は、幹線道路から曲がって入ることができませんでしたので、進入禁止の看板を見てすぐに諦める車が大半でした。幹線道路上で止まったままでいるわけにはいきません。
しかし、今回は大手モールに入って最初の信号で進入禁止に気づきますので、警備員と話をするドライバーが多くいました。車を止めても邪魔にならないため、事情を聞こうとする方が多かったようです。
話をするドライバーはまだましで、しばらく動けなくなって後ろの車にあきれられたり、ぐずぐずしているうちに信号が赤に変わったのに気づかずそのまま進もうとしたりしたケースもありました。赤で進もうとした車は警備員の方が必死で止めていましたが、けっこう危険です。

さらに、いきなりバックして、後ろの車からクラクションを鳴らされた場面にも遭遇しました。車間が開いていたので事故にはなりませんでしたが、通れると思った道が通れないとパニックになるようです。幹線道路でいきなりバックしようとは思わないでしょうから、横道（大手モール）に入ったことで他車がいないと思い込んだのでしょう。

残念ながら事前に告知しても、知らないドライバーが大半です。現場に来て初めて通行止めを知ったドライバーの数は、おそらく変わっていないと思います。大手モールに進入できるようにしたために危険性が増したように見えました。

設置と撤去の順序

進入禁止用の機材と線路のフェンスの設置、撤去を、前回は連続して行いましたが、今回は時間差を付けました。そのため、封鎖と解除がスムーズに進みました。

それが原因であるとは限りませんが、前後1時間は「車道を歩かないでください」ということになり、その間はトランジットモールとは言えなくなりました。前回はそういうアナウンスはなかったように思います。恒久的な施設ではなく、イベントですので安全面を考えると当然の措置でしょう。

おわりに

実は、2017年10月との比較で、私にとってもっともインパクトが大きかったのは、イベントのタイトルに「トランジットモール」の文字が入ったことです。
これが入ったことにより、例えば、富山市内のあちこちに置いてある電光掲示板にイベントの告知として「トランジットモール」の文字が表示されていました。

これからも富山市と関係者の方々のご活躍に期待しています。

最後までお読みいただきありがとうございました。

なお、最近、富山だけではなく、岐阜でもトランジットモールの社会実験が毎年行われています。岐阜にはもう路面電車が走っていませんので、路線バスやタクシーと組み合わせた実験になっています。私は、2019年11月に見てきました。内容については、サイトの「社会実験『岐阜市トランジットモール2019』」で紹介していますのでご覧ください。

社会実験「岐阜市トランジットモール2019」

2019年11月17日（日）に、岐阜市の中心部で、トランジットモールの社会実験「岐阜市トランジットモール2019」が開催されました。大にぎわいで、大成功のイベントでした。見てきましたので紹介します。

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［このサイト・ブログ内の関連記事］

• サイトの「トランジットモールとは」
• サイトの「トランジットモールのある街」
• サイトの「過去のトランジットモール社会実験」
• ブログの「路面電車：富山地鉄市内線の乗り方」
• ブログの「おすすめの日本酒：満寿泉（ますいずみ）・今日の一本」

2020年3月21日（土）に予定されていました
富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」
は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。

2017年10月に富山市の中心部で、トランジットモールの社会実験を兼ねたイベント「大手モールフェス」が開催されました。
大にぎわいで、大成功のイベントでした。
14日（土）に見てきましたので紹介します。

2回目の実験が2018年3月25日に開かれました。「富山：『越中大手市場～トランジットモール～』（社会実験）は大成功でした！」で紹介していますので、あわせてご覧ください。

富山：「越中大手市場～トランジットモール～」（社会実験）は大成功でした！

最終更新日　2020年3月12日2020年3月21日（土）に予定されていました富山駅路面電車南北接続開業記念「WORLDKITCHEN～トランジットモール～」は、新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止となりました。2018年3月に富山市の中心...

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2020.03.12

2018年7月29日（日）に3回目、2019年3月25日（日）に4回目、5月26日（日）に5回目、7月28日（日）に6回目の社会実験が行われました。私は行きませんでしたが、成功裏に終わったとのことです。みなさま、お疲れ様でした。

大手モールフェス（トランジットモール社会実験）とは

大手モールフェスは、2017年10月14日（土）、15日（日）に、富山市中心部の「大手モール」で開かれたイベントです。
道路を歩行者天国にして、ライブ演奏や露店などさまざな催しが行われました。
現地で受け取ったパンフレットには、

大マーケット＆音楽とアートとスポーツ。
歩行者天国の、文化まつり。

というキャッチフレーズが書かれています。

これだけであれば、よくあるイベントのひとつにすぎません。

このイベントが特徴的なのは、開催場所の大手モールに路面電車が走っているということです。車の通行は止めますが、路面電車は止めません。

大手モールには、富山地鉄の環状線が通っています。反時計回りの単線で、富山駅と市の中心部を結ぶ1周3.7キロメートルを約26分で走ります。セントラムという名前の低床タイプの路面電車で運行されています。

富山地鉄については、「路面電車：富山地鉄市内電車の乗り方」をご覧ください。

路面電車：富山地鉄市内電車の乗り方

「富山地方鉄道市内電車（地鉄市内電車）」は、富山市内を走る路面電車です。以前は、「地鉄市内電車」と「富山ライトレール」に分かれていましたが、現在は1社に統一されました。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、地鉄市内電車の乗り方について説明します。

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2025.04.11

大手モールは、中央に環状線の路線が単線で敷かれ、その両側に1車線ずつ車道がある通りです。計3車線の道路です。通りの長さは、約300メートルあります。
下の画像は、実験開始前のものです。ふだんはこのように路面電車と自動車が並行して走っています。

大手モールフェスでは、大手モールが歩行者天国になり、その中を路面電車が走ります。これは「トランジットモール」です。

さきほどのパンフレットにも、

「トランジットモール」社会実験のため、
大手モールの車道が通行止めになリます。

と記載されていました。裏面の右下に小さくではありますが、「『トランジットモール』社会実験」とうたってあるのは画期的です。

パンフレットではトランジットモールについても次のように説明しています。

「トランジットモール」とは？
車両の通行を規制し、歩行者と路面電車のみが通行できる歩行者空間において、まちのにぎわいを創出する取り組みです。

簡にして要を得た説明です。私が付け加えることはありません。
私が考える「トランジットモール」については、サイトの「トランジットモールとは」で説明しています。あわせてお読みください。

トランジットモールとは

管理人にとって「トランジットモール」とは、自動車のことを気にせずにゆっくりとショッピングなどを楽しみながら歩けるところです。

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スケジュール

イベントのスケジュールは次のとおりです。

2017年
10月14日（土）15:00～21:00
10月15日（日）10:30～16:00

土曜日の午後と日曜日の日中です。

イベントのスケジュールとは別に、トランジットモールのスケジュールもあります。
トランジットモールは、準備と撤収の時間が必要なためイベントより長くなります。スケジュールは、次のとおりです。

2017年
10月14日（土）13:00～22:00
10月15日（日）9:00～17:00

イベントの開始前に2時間（土）と1時間半（日）、終了後に1時間の時間を取ってあります。

トランジットモールでは車の通行を規制しますので、大手モールの両端に看板を出し、通行止めになることを告知しています。

パンフレットにも、通行止めの記載があります。

開始前

私は現地に14日（土）の正午過ぎに到着しました。トランジットモール開始の約1時間前です。
その時点で、車道の両側にある歩道に、車道封鎖用の機材が大量に置かれていました。下の画像は機材のごく一部です。

その中で、特に私が目を引かれたのは、次の標識です。

見慣れた歩行者用道路の標識の下に真新しい「軌道敷を除く」という補助標識が付いています。線路上は歩けないという逆の意味ではありますが、この標識はトランジットモールを表しています。

金沢のトランジットモールには次の標識がありますが、対象は路線バスで、路面電車ではありません。

私がイギリスのマンチェスター（Manchester）で見た標識は次のようなものでした。

これと同じ意味の標識を、日本でもやっと見ることができました。

トランジットモールを示す標識については、サイトの「トランジットモールを示す標識（日本）」「トランジットモールを示す標識（ヨーロッパ）」をご覧ください。

トランジットモールを示す標識（日本）

トランジットモール内には、歩行者専用であることを示す標識が必ずあります。ただし、使用している標識は、場所によって異なっています。ここでは、管理人が国内で見てきた標識について掲載します。ヨーロッパについては「トランジットモールを示す標識（ヨー...

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トランジットモールを示す標識（ヨーロッパ）

トランジットモール内には、歩行者専用であることを示す標識が必ずあります。ただし、使用している標識は、場所によって異なっています。ここでは、管理人がヨーロッパで見てきた標識について掲載します。日本については「トランジットモールを示す標識（日本...

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この標識を含め、機材はすべて歩道に置かれていました。トランジットモールの開始は午後1時です。その前に車の通行を妨げることはできません。

同時にイベントの準備も歩道で行われていましたので、かなり慌しい雰囲気でした。

午後1時　道路封鎖

午後1時ちょうどに道路の封鎖が始まりました。係員が集まり、車の通行を止めて、封鎖用の機材を道路の入り口に並べていきます。

風で飛んでは危ないので、機材はかなり重いようでした。

大手モールを横切る道路にも警備員が配置され、車の進入を止め始めました。

通常の歩行者天国のイベントであれば、封鎖はこれで終わりです。各進入口を機材でふさぎ、人を配置すれば、あとはイベントの終了までこの態勢を維持するだけです。

しかし、ここでは路面電車が通ります。さきほどの歩行者用道路の補助標識にあったように軌道敷（線路上）は立入禁止です。
道路の封鎖と同時に、係員の方々が線路の両側に進入禁止の看板を置き、ロープを張っていきました。

設置中も電車が通り、片時も油断できません。
イベントが行われる大手モール全体の線路の両脇に看板とロープがすばやく設置されました。

看板とロープを設置すれば終わりではありません。およそ10メートルごと（私の目測です）に警備員や係員が立ち、歩行者が線路内に入らないよう目を配っています。この態勢は、トランジットモールが終了するまでずっと続きました。

下の画像は、トランジットモールを走る電車内から撮影したものです。

臨時のイベントで歩行者が慣れていないからという理由や、社会実験で万一事故が起こってはいけないという理由でこれだけものものしくなったのだと思います。

これに対して、例えばドイツのフライブルク（Freiburg）のトランジットモールは、こんな感じです。

線路は歩行者進入禁止ではありませんし、警備員もいません。人々は思い思いに勝手に歩いています。路面電車の前を横断しても気にしません。電車は最徐行で運転し、よく警笛を鳴らしています。
それでも事故はあると思いますが、良くも悪くも自己責任です。電車があれだけ注意して走っている以上、事故があれば歩行者も相応の責任を負うことになるでしょう。

しかし、日本のトランジットモールで事故が起これば、電車側の責任だけが大きくなると思います。それが、この看板とロープと警備員の多さにつながっています。
このような態勢は、臨時のイベントだから可能です。もし、トランジットモールを常設するとしたら、とても不可能でしょう。

私がイベント中にお話しする機会があった係員の方も、この態勢には検討の余地があるとお考えのようでした。

午後3時　イベント開始

午後3時にイベントが始まりました。トランジットモールの開始から2時間たっていましたので、イベントはスムーズに始まりました。3時の時点では、下の画像のような状態です。

開始時点から多くの方が訪れ、しかもどんどん増えていきました。

地元で有名な店も多数あるようで、すぐにあちこちで行列ができていました。
人が増えるのはうれしいことでしょうが、警備にあたっていた方々は大変だったろうと思います。
線路上を歩こうとする人が出るのは当然で、そのたびに静止する様子を何度も見かけました。

路面電車でイベントを訪れた人を対象とした抽選会も行われました。私も抽選に参加しましたが、賞品は末等のポケットティッシュでした。

日が暮れてからもイベントは続き、午後9時の終了まで多くの人でにぎわっていました。

下の画像は、子供たちによる合唱の様子を写したものです。ぼかしてありますが、多くの子供たちが、きらきら星をいろいろな言葉で歌っていました。とても楽しそうでした。

車が通らないので、子供連れでも安心です。子供を対象としたイベントも数多く開かれ、家族連れが特に多かったように思います。

暗くなると、さらに警備は大変です。線路を歩く人がいないように、常に注意が払われていました。

すべての区間ではありませんが、露店のテントを線路の両脇に配置し、歩行者が自然に線路に近づきにくくなるような配慮がなされていました。

午後9時　イベント終了

午後9時にイベントが終了しました。露店は撤収を始めましたが、まだ飲み続けていたり、話続けている客も多く、そう簡単には片付きません。
それでもトランジットモールの終了が午後10時ですので、1時間で車道を空けなければなりません。露店の撤収はどんどん進みました。

午後10時　封鎖解除

イベントの撤収は午後9時から始まりましたが、トランジットモールは午後10時までです。各出入り口の封鎖の撤去にはそれほど時間はかからないでしょうが、線路の両脇の看板とロープは相当な量です。

午後9時（21時）台最終の電車は、48分に大手モール内の停留所を出発します。
最終電車は午後10時15分発ですが、この時点ではトランジットモールは終わり、いつもの状態に戻っています。最終電車は関係ありません。問題は48分発の電車です。

来訪者はまだまだ残っていますし、露店の方々もいます。48分発の電車が通り抜けるまで線路の両脇にある進入防止用の機材の撤収はできません。
警備員、係員の方々が総出で各所に待機し、この電車を待ちます。電車が定刻にやってきたときは、みなさんほっとしたのではないかと思います。

電車が通り抜けるまでは警備の態勢です。

電車が通り抜けると、撤収が始まりました。イベントは翌日もありますので、ロープをはずして、トランジットモールの開始前と同じように歩道まで戻します。

10分以上時間をかけられません。あっというまに線路脇はふだんの状態に戻りました。

最後は、午後10時ちょうどの封鎖の解除です。
直前から機材の移動を始め、午後10時ちょうどに解除が完了しました。

遅い時間なので、多くはありませんが車が通り始めました。

この日のイベントとトランジットモールはこれで終了しました。

おわりに

関係者の方々のご苦労がひしひしと伝わってくるイベントでした。
日本でトランジットモールを作ろうとすれば、さまざまな障害があることが目で見て実感できました。

大にぎわいでしたが天候がよかったことも幸いしました。直前まで雨の予報でしたが、前日に予報が訂正され、当日は晴れ間ものぞいていました。
暑くもなく、寒くもないという屋外のイベントには絶好の日和で、私が訪れた14日（土）は大成功でした。15日（日）もそうであったことを願っています。

来訪者の方々もみな満足そうな様子でした。
関係者の方々はほんとうにご苦労さまでした。
私はなるべく邪魔にならないように拝見させていただいたつもりですが、最初から最後までうろうろしていましたので、目障りだったかもしれません。申し訳ありません。

係員の方（おそらく市の方だと思います）とも少しだけお話させていただきました。
パンフレットに「トランジットモール」と書いてありますが、これで一般の方に通じますか、という質問には、やはり無理です、というご回答をいただきました。
富山からトランジットモールを発展させていただければ、「トランジットモール評論家」を名乗る者として幸いです。
これからも富山市と関係者の方々のご活躍に期待しています。

【追記（2018.2.25）】

社会実験を実施した富山市の市長さんも議会で、

イベントにあわせて実施しました「トランジットモール」の社会実験におきましては、車両の通行を制限し、歩行者と路面電車のみが通行できる道路空間を創出したことにより、多くの方が新しい形のまち歩きを楽しんでいただけたものと考えております。
今後は、今回の実験結果を踏まえ、地域の住民や商店街など、さまざまな関係者と協議し、合意形成を図りながら、社会実験を続けていくことができればよいと考えております。

と述べられたとのことです（出典：富山市議会会議録　平成29年12月定例会（第1日目））。
次回の社会実験には、また伺わせていただきたいと思っています。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

なお、最近、富山だけではなく、岐阜でもトランジットモールの社会実験が毎年行われています。岐阜にはもう路面電車が走っていませんので、路線バスやタクシーと組み合わせた実験になっています。私は、2019年11月に見てきました。内容については、サイトの「社会実験『岐阜市トランジットモール2019』」で紹介していますのでご覧ください。

社会実験「岐阜市トランジットモール2019」

2019年11月17日（日）に、岐阜市の中心部で、トランジットモールの社会実験「岐阜市トランジットモール2019」が開催されました。大にぎわいで、大成功のイベントでした。見てきましたので紹介します。

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［このサイト・ブログ内の関連記事］

• サイトの「トランジットモールとは」
• サイトの「トランジットモールのある街」
• サイトの「過去のトランジットモール社会実験」
• ブログの「路面電車：富山地鉄市内線の乗り方」
• ブログの「おすすめの日本酒：満寿泉（ますいずみ）・今日の一本」

毎年、12月15、16日、1月15、16日に、世田谷線沿線でボロ市が開催されます。
私は、2017年12月15日に行ってきました。
通常の場合とは、世田谷線の乗り方が異なりますので、ボロ市バージョンで説明します。
ボロ市の日以外（年361日、うるう年は362日ですが）の世田谷線の乗り方については、「路面電車：東急世田谷線の乗り方」で説明しています。けっこう様子が異なりますので、ボロ市以外はそちらをご覧ください。

路面電車：東急世田谷線の乗り方

東急世田谷線は、東京にあるもうひとつの路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの駅から乗るかなど、東急世田谷線の乗り方について説明します。

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2019.10.01

ボロ市の当日、世田谷線はとにかく混みます。車内はこんな感じです。

当然、ホームもこうなります。

上の画像は、ボロ市最寄の「世田谷」停留所の様子です。

ボロ市を訪れるときは、北側の「上町」停留所または南側の「世田谷」停留所で降ります。どちらの停留所も、世田谷線のほぼ真ん中にあります。

私が乗るときにはこんな状態でしたので、駅員さんにとにかく前に行ってくださいと言われ、人を掻き分けて停留所の端まで進みました。
ところが、私の後ろから前までたどり着いた方に対して、「こっちは先に並んでるんだ」と待っている方が声を荒げました。
言われた方は、「駅員さんに言われたから前まで来ただけで、後から乗ります」と言い返していました。混んでいましたので殺伐としていました。言った方、言われた方のどちらの気持ちも理解できます。ものすごい混みようです。

乗り方

世田谷線の運賃は全線均一で、大人150円、小人80円です（2019.10.1時点　※消費税アップによる変更なし）。PASMOなどのICカードを利用する場合は、大人147円、小人74円になります（2019.10.1時点　※消費税アップにより変更）。
利用できる交通系ICカードについては、このブログの「交通系ICカードで乗れる路面電車一覧」で説明しています。

交通系ICカードで乗れる路面電車一覧

観光で訪れた土地で路面電車を利用するときに、手持ちの交通系ICカード（Suicaなど）が使えると便利です。小銭を用意したり、金額を確認したりする手間がありません。 この記事では、路面電車で使える交通系ICカードについて説明します。

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2025.10.03

※上の画像は、2019年10月1日の消費税アップより前に撮影したものです。現在は一部異なりますので、ご注意ください。

原則として、世田谷線では乗るときに車内で運賃を払います。例外は、両端の「三軒茶屋」「下高井戸」の2つの停留所だけで、ここでは停留所に入るときに運賃を払い、電車が来たらそのまま乗り込みます。
しかし、ボロ市当日は両端の2停留所に加え、ボロ市最寄の「上町」「世田谷」の両停留所と、小田急との乗り換えの「山下」停留所にも臨時改札が設置されます。
停留所の入り口に「臨時改札」と掲示され、そこで運賃を支払います。現金の場合は係員に手渡し、PASMOなどのICカードの場合はカードリーダーにタッチします。臨時の簡易型カードリーダーも設置されていました。
あまりに乗客が多く車内で料金を受け取る余裕がないため、このようなシステムになっています。

この方法を取っているため、ボロ市最寄の2停留所と乗り換え3停留所ではすべての扉（4扉）で乗降できるようになっています。通常は、乗車2扉、後車2扉と分かれていますが、ボロ市当日だけはより効率的になっています。

これには停留所の位置関係も幸いしています。ボロ市の最寄は、北側の「上町」停留所と南側の「世田谷」停留所の2箇所あります。おおむね、北から来る人は「上町」停留所で降り、南に帰る人は「世田谷」停留所から乗ります。乗る人と降りる人の停留所が分かれているわけです。北からの電車は「上町」停留所で大量の客を降ろし、「世田谷」停留所で大量の客を乗せます。4扉すべてで客を乗降させても混乱が起きません。逆方向も同様です。

北（下高井戸・山下方面）から来た方は「上町」停留所、南（三軒茶屋方面）から来た方は「世田谷」停留所で降りることをおすすめします。もう1停留所乗ってしまうと、大量の乗客に逆らって降りるはめになります。

帰りも同様で、北（下高井戸・山下方面）に帰る方は「上町」停留所、南（三軒茶屋方面）に帰る方は「世田谷」停留所から乗ることをおすすめします。帰りに1つ前の停留所から乗ろうとすると大変なめにあいます。どうせ座れません。

運営している東急もそう思っているのでしょう。北側にある「山下」停留所では、ボロ市の最寄を「上町」停留所と案内しています。

降り方

世田谷線は全線均一運賃です。したがって、乗るときに運賃を払えば、降りるときは何もする必要はありません。
現金の場合、乗るときと降りるときの2回支払う必要はないという認識が一般的だと思いますが、ICカードの場合は2回タッチするケースがめずらしくありません。

しかし、世田谷線では降りるときにICカードをタッチする必要はありません。

間違えるケースが少なくないようで、停留所には上のような掲示もありました。ボロ市開催時の特例措置ではありません。世田谷線では常にこの扱いになります。

乗り換え

ボロ市を訪れるためには、世田谷線沿線に住んでいない限り、他線からの乗り換えになります。乗換駅は次の3つです。

• 三軒茶屋
  乗換：東急田園都市線・三軒茶屋駅
  渋谷駅からが便利。東京メトロ半蔵門線に直通。
• 山下
  乗換：小田急線・豪徳寺駅
  新宿駅からが便利。東京メトロ千代田線に直通。
• 下高井戸
  乗換：京王線・下高井戸駅
  新宿駅からが便利。東京都営地下鉄新宿線に直通。

どの駅からの乗り換えも迷うことはないでしょう。例えば、三軒茶屋には次のような掲示がありました。

指示に従って進めば、自然に世田谷線の停留所までたどり着けます。特に、ボロ市の当日はたくさんの人が停留所に向かっていますので、流れについていけば大丈夫です。

ボロ市とは

この記事をお読みの方は、ボロ市についてはご存知だと思います。

2018年時点で440年継承しているとのことです。

ボロ市は曜日とは無関係に開催されます。例えば。2019年・年始は15日、16日とも平日です。
私が訪れたのは金曜日の午後2時ごろですが、それでもこんな感じです。

平日だからといって空いているわけではありません。

	世田谷のボロ市　世田谷区

運行間隔

世田谷線は通常は日中6分間隔で運行されています。しかし、ボロ市開催期間は「4～5分間隔の臨時ダイヤで運転」とのことです。

あまり変わらないような気もしますが、とにかく時刻表無視でピストン輸送しています、ということでしょう。

私が帰りに乗った三軒茶屋行きでは、次の停留所で乗り切れなかった乗客がでました。

上の画像は積み残された方です。すぐ次の電車が来ますが、次も同じような状態ですので乗れたかどうか心配です。

ボロ市の入り口には車両通行止めの道路標識も出ていましたが、毎年同じ日のため補助標識の日程も「12月15・16日／1月15・16日」とあらかじめ作成済みでした。

下の標識は時刻が「7－9」です。これがなぜかはわかりません。

おわりに

ボロ市では「玉電ようかん」も売っていました。

玉電（たまでん）とは、世田谷線の昔の名前「玉川線」にちなんでいます。私も玉電のほうがなじみのある人間のひとりです。

ボロ市に行かれる方が、できるだけスムーズに世田谷線に乗り降りできることを願っています。とにかく混みますのでお気をつけください。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

6月10日は、路面電車の日です。今年（2019年）の6月10日は月曜日です。そのため前日の9日（日曜日）と前々日の8日（土曜日）を中心に、各地でさまざまなイベントが企画されています。
ここでは、全国の今年（2019年）の「路面電車の日」関連イベントについて説明します。

下記イベントは、すべて終了しました。どこも盛況だったことと思います（2019.6.10時点）。

昨年（2018）の情報は「6月10日　路面電車の日・イベント一覧（2018）」に、一昨年（2017）の情報については「6月10日　路面電車の日・イベント一覧（2017）」にまとめてありますので、ご覧ください。

6月10日　路面電車の日・イベント一覧（2018）

最終更新日　2018年7月10日6月10日は、路面電車の日です。今年（2018年）の6月10日は日曜日です。9日の土曜日と10日の日曜日を中心に、各地でさまざまなイベントが企画されています。ここでは、全国の今年（2018年）の「路面電車の日...

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2018.07.10

6月10日　路面電車の日・イベント一覧（2017）

6月10日は、路面電車の日です。今年（2017年）の6月10日は土曜日です。10日の土曜日と11日の日曜日を中心に、各地でさまざまなイベントが企画されています。ここでは、路面電車の日関連のイベントについて説明します。

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2017.05.29

函館市電（北海道　函館）

会場でのイベントではなく、乗車ポイントのアップサービスが行われます。
函館市電のサイトによると、

6月10日（月）「路面電車の日」当日に，「nimoca」または「ICAS nimoca」で市電をご利用の方を対象に，
通常3％の乗車ポイントを10％付与いたします。

とのことです。

	「路面電車の日」記念・ICカード乗車ポイントアップ実施のお知らせ｜函館市 （リンク先が削除されましたので、リンクを外しました）

路面電車：函館市電の乗り方

北海道の函館市を走る路面電車に「函館市電」があります。朝市などの市内の主な観光スポットを網羅していて、とても便利です。全線が併用軌道です。 この記事では、運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、函館市電の乗り方について説明します。

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2025.12.07

都電荒川線（東京）

都電グッズ販売、車両撮影会や、事前申込制の「保線業務の模擬体験」などが行われます。開催時間が3時間と短いので、注意してください。

詳しくは、東京都の報道発表資料「「2019路面電車の日」記念イベントを開催します」をご覧ください。

※「保線業務の模擬体験」は事前申込制です。はがきで申し込みます。応募期限は、「2019年5月27日（月）消印有効」です。

	「2019路面電車の日」記念イベントを開催します｜東京都交通局

路面電車：都電荒川線の乗り方

かつて東京23区内を縦横に走っていた都電の中で、唯一現在も残っているのが都電荒川線（愛称：東京さくらトラム）です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、都電荒川線の乗り方について説明します。

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2024.01.16

富山ライトレール

事前申込制の運転体験会と車両基地見学会が行われます。

※このイベントは事前申込制です（応募者多数の場合は抽選）。はがき、FAX、E-mailで申し込みます。応募期限は、「2019年5月29日（水）必着」です。

	【6月8日】路面電車の日記念　運転体験会を開催します｜富山ライトレール株式会社 （リンク先が削除されましたので、リンクを外しました）

路面電車：富山地鉄市内電車の乗り方

「富山地方鉄道市内電車（地鉄市内電車）」は、富山市内を走る路面電車です。以前は、「地鉄市内電車」と「富山ライトレール」に分かれていましたが、現在は1社に統一されました。運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、地鉄市内電車の乗り方について説...

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万葉線（富山　高岡）

「楽しいイベント盛りだくさん！！万葉線に乗って遊びに行こう！ 」とのことです。

	万葉線だより　平成31年4月発行｜万葉線対策協議会

路面電車：万葉線の乗り方

富山県の高岡市・射水市を走る路面電車に「万葉線」があります。「高岡駅」停留所から富山湾沿岸の「越ノ潟」停留所までの1系統です。運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、万葉線の乗り方について説明します。

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2024.10.04

阪堺電気軌道（大阪）

車庫・車両見学やグッズ販売などが行われます。小学生以下限定ですが「ちんちん電車と綱引き」というイベントもあります。

	第21回「路面電車まつり」を開催します｜阪堺電気軌道株式会社

路面電車：阪堺電車の乗り方

大阪府の大阪市と堺市を走る路面電車に「阪堺電車」があります。大阪府ただひとつの路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、阪堺電車の乗り方について説明します。

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2026.05.29

岡山電気軌道（岡山）

ミニMOMOの乗車（小学生以下）や、車両、鉄道模型の展示などが行われます。岡電東山車庫では、小学生を対象とした運転体験「路面電車ちょこっと運転」（25名ずつ2回、当日会場で受付）もあります。

路面電車：岡山電気軌道の乗り方

岡山市を走る路面電車に「岡山電気軌道」（通称「岡電」）があります。岡山県ただひとつの路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、岡電の乗り方について説明します。

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2025.10.01

広島電鉄（広島）

車両の展示や、車庫・養成所の探検、ミニ電車の運行などが行われます。

	第24回路面電車まつり開催について｜広島電鉄

路面電車：広島電鉄の乗り方

広島市を走る路面電車に「広島電鉄（広島市電）」があります。日本最長の路面電車網があり、JR広島駅と、日本三景のひとつである安芸の宮島や、広島港などを広範囲に結んでいます。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、広島電鉄の乗り方について説明します。

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2026.04.04

長崎電気軌道（長崎）

会場でのイベントではなく、路面電車の日を記念して、今年で108歳になる車両「168号電車（明治44年製造、木造車）」の運行が行われます。他のイベントと異なり、開催日が金曜日です。お気をつけください。

	「路面電車の日」記念電車運行のお知らせ｜長崎電気軌道株式会社

路面電車：長崎電気軌道の乗り方

長崎市を走る路面電車に「長崎電気軌道（長崎市電）」があります。九州で唯一、民間企業が運営する民営の路面電車です。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、長崎電気軌道の乗り方について説明します。

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2026.06.03

鹿児島市電（鹿児島）

事前申込制の運転体験が行われます。

※このイベントは事前申込制です（応募者多数の場合は抽選）。往復はがきで申し込みます。応募期限は、「2019年5月17日（金）必着」です。

	『路面電車の日』市電運転体験参加者募集｜鹿児島市交通局（掲載終了）

路面電車：鹿児島市電の乗り方

鹿児島市を走る路面電車に「鹿児島市電」があります。運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、鹿児島市電の乗り方について説明します。

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2025.12.13