スイス・チューリッヒ（Zurich）の路面電車（トラム）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。

チューリッヒは、ヨーロッパのスイス北東部にあるスイス最大の都市です。チューリッヒ湖のほとりにあり、典型的なヨーロッパの街並みを見ることができます。スイスの銀行の本店も多く、金融街としても有名です。

路線

チューリッヒのトラムは、14路線あります。各路線には、2から15までの路線番号が割り当てられています。この路線番号は実用的で、自分が乗るトラムの路線番号と終点の停留所名（行先）をあらかじめ調べておけば、乗り間違えることはありません。
路線番号と行先は、トラムの正面に掲示されてます。次の画像のトラムは、14号線の「Seebach」行きです。

停留所にも、停車する路線の番号が掲示されてます。次の画像の「Rennweg」停留所では、6、7、11、13、17の5路線に乗れることがわかります。

トラムを利用する予定のある方は、チューリッヒに着いたら、なるべく早めに次のような路線図が乗ったパンフレットを入手してください。

出典：The Official Zurich City Guide

慣れないうちはごちゃごちゃしていてわかりづらいと思いますが、慣れてしまえば便利です。どの停留所からどの路線に乗ればよいかすぐにわかります。

私はパンフレットを中央駅のきっぷ売り場で入手しました。もちろん無料のもので、いっぱい積んでありました。そのほか、観光案内所など、ありそうなところにあるでしょう。
次のような表紙ですが、日付が入っていますので、デザインは変わると思います。この2つは、2019年度版（？）でしょう。

この路線図には、トラムだけでなくバスや鉄道も載っています。それで一見わかりづらいのですが、トラムで慣れれば、バスも乗りこなせるようになります。

トランジットモール

中心部では、旧市街の広い範囲がトランジットモールになっています。鉄道の中央駅付近からチューリッヒ湖までのバーンホフ通り（Bahnhofstrasse）では、6、7、11、13、17の5路線のトラムと歩行者・自転車だけが通れます。

リマト川の東側の通り「リンマートクヴァイ」では、4、15の2路線のトラムです。

チューリッヒのトランジットモールについては、サイトのトランジットモールのある街「スイス　チューリッヒ（Zurich）」をご覧ください。

スイス　チューリッヒ（Zurich）

スイスのチューリッヒ（Zurich）にトランジットモールがあります。「トランジットモール」という名称こそ使われていませんが、管理人が定義している「自動車のことを気にせずにゆっくりとショッピングなどを楽しみながら歩けるところ」にほぼ当てはまる...

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下の動画は、中央駅前にある「Bahnhof-str.|HB」停留所から出発したトラムの車内からバーンホフ通りを撮影した様子です。音声はありません。動画が重かったら、申し訳ありません。

きっぷの買い方

きっぷは、停留所にある自動券売機で購入します。トラムの車内では買えません。きっぷは、必ずトラムに乗る前に買ってください。

現金のほか、クレジットカードも利用できます。ただし、現金は硬貨のみで紙幣は使えません。理由はわかりません。

チューリッヒはドイツ語圏ですので表示はドイツ語ですが、フランス語、イタリア語、英語に切り替えることができます。残念ですが、日本語はありませんでした。
英語に変える場合は、ディスプレイの右下にある「English」と書かれたボタンを押します。

表示が英語になります。

1回券（Single ticket）か1日券（Day pass）のボタンを押すと、支払いの画面に移りますので、硬貨か

クレジットカードで支払います。

きっぷの種類

きっぷの種類はいろいろとあるようですが、旅行者が使うのは主に「1日券（Day pass）」か「1回券（Single ticket）」のどちらかです。トラムだけでなく、バスや鉄道にも有効です。1等と2等がありますが、トラムに1等席はありません。鉄道の1等席を利用したいなど、特段の理由がなければ2等を選択してください。

1日券（Day pass）

購入時から24時間有効のきっぷです。0時から24時までの1日ではなく、24時間です。午前10時に買えば、翌日の午前10時まで有効です。きっぷに期限の日時が印字されています。

1回券（Single ticket）

購入時から1時間有効のきっぷです。片道券ではなく1回券です。時間内であれば乗り換えることもできます。例えば、チューリッヒ空港から中央駅まで鉄道に乗り、中央駅でトラムに乗り換えて目的地まで乗ることも、1時間以内であれば可能です。1回券にも期限の日時が印字されています。

上の画像は、チューリッヒ空港の鉄道駅の自動券売機で買ったものです。トラムの自動券売機で買ったものとはデザインが違いますが、どちらも有効です。

1日券の金額は1回券の2倍です。つまり、24時間以内に2回以上利用する場合は、1日券の方がお得になります。

きっぷを使う前に

きっぷを買ってトラムに乗る前に知っておいたほうがいいことをまとめてみました。

乗れる交通機関

チューリッヒ地区の公共交通機関は、S-Bahn（エスバーン）という広域の鉄道以外は、チューリッヒ市交通局（VBZ）が運行しています。そのため、きっぷはすべて共通で、S-Bahnにも有効です。つまり、きっぷの有効期限内であれば、トラム、バス、鉄道のどれに乗ることもできます。

次の画像は、「Strassen・verkehrsamt」停留所です。左からトラム、トロリーバス、路線バスが並んでいます。有効なきっぷを持っていれば、すべて乗れます。

ゾーン制

運賃は距離制ではなく、ゾーン制です。日本ではあまりなじみのないシステムですが、海外ではめずらしくありません。運行区間を複数のゾーンに分け、ゾーン内は同一料金、複数のゾーンにまたがって移動する場合はゾーン数によって金額が変わります。とはいっても、一般の旅行者が移動する範囲は、チューリッヒ中心部にある「ゾーン110」に収まりますので、あまり気にする必要はありません。
自分が買ったきっぷがどのゾーンに有効であるかは、きっぷに印字されています。次の画像は、「ゾーン110」に有効な1日券です。

ただし、チューリッヒ空港は中心部ではなく、隣の「ゾーン121」にあります。空港から市内に向かったり、逆に市内から空港に向かう場合は、「ゾーン110」「ゾーン121」の2つに有効なきっぷが必要ですので、注意してください。次の画像は、「ゾーン110」「ゾーン121」の2つのゾーンに有効な1日券です。

ゾーンが増えると高くなります。どういう買い方が得か、それぞれの金額を調べて判断してください。

バリデーション

きっぷを使い始めるときに日時を印字する作業を「バリデーション」といいます。日本であれば、1日乗車券の年月日の部分を硬貨で削る作業と同じです。乗る前に日付を削っておかなければ、無賃乗車を疑われます。
自動券売機で切符を買えば有効期限が印字されていますので、バリデーションは不要です。

しかし、自動券売機にはバリデーションを行う装置（バリデーター）が付いています。

次のように、独立した装置の場合もあります。

きっぷの買い方によっては、バリデーションが必要になることもあります。トラムに乗る前に、自分のきっぷに有効期限が印字されていることを必ず確認してください。もし、印字されていないければバリデーションを行う必要があります。

パスをお持ちの場合

スイスに限らずヨーロッパを旅行している方は、ユーレイルパスやスイストラベルパスなど、鉄道が乗り放題になるパスをお持ちの場合が少なくないでしょう。パスによっては、トラムが無料で乗れたり、1日券が割引になる場合もありますので、お持ちのパスの特典をお調べください。

乗り方

信用乗車方式です。乗降時のきっぷの確認はありません。乗り降りする扉も自由です。信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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トラムの扉は、ボタンを押して開けます。ボタンは、扉の内側と外側の両方にあります。他の人より先に乗り降りするときは、ボタンを押して、扉を開けましょう。

降りるときは、合図として車内にある降車ボタンを押します。日本の路線バスと同じシステムです。

扉の開閉ボタンも、降車ボタンを兼ねています。

下の動画は、トラムの車内を後ろから前まで歩いて撮影した様子です。音声はありません。動画が重かったら、申し訳ありません。

停留所では

停留所（ほとんど？）には電光掲示板があり、これから来るトラムの路線番号と到着までの所要時間が掲示されています。

上の画像は、「Stauffacher」停留所の電光掲示板で、2号線の「Bhf. Tiefenbrunnen」行きが1分後、3号線の「Klusplatz」行きが2分後に来ることなどがわかります。車いすのマークは、バリアフリー車両を表しています。バリアフリー車両しか乗れない方やバリアフリー車両に乗りたい方がわかりやすいようになっています。

車内では

多くの車両に電光掲示板が設置され、次の停留所の名前や乗り換え案内が掲示されています。

上の画像は、7号線の車内のものです。いまいるところが「Bahnhof Enge」停留所で、次の「Museum Rietberg」停留所までは2分、終点の「Wollishosen」停留所までは10分で着くことがわかります。「Wollishosen」停留所では、184番と185番の路線バスに乗り換えることができます。

また、次のような情報に変わることもあります。

次に停まる「Bhf. Wollishosen/Staubstrasse」停留所では、10時21分に路線バス185番「Adliswil, bahnhof」行き、10時28分にS-Bahn（エスバーン・鉄道）24番「Thayngen」行きなどがあり、それぞれ乗り換えられることがわかります。画像では右側が少し切れていますが、S24番「Thayngen」行きは3分遅れ（Spat）のようです。トラムの車内で、リアルタイムの乗り換え情報が見られます。

チューリッヒ空港から

日本から直接チューリッヒを目指すと、チューリッヒ空港から入ることになります。ヨーロッパの各地から鉄道ではなく空路で入る場合も同様です。空港から市内のホテルへの移動は、S-Bahn（エスバーン・鉄道）で中央駅に出て、トラムか路線バスで移動するというケースが多いでしょう。しかし、空港にはトラムの停留所もあります。10番と12番の「Zurich Flughafen」停留所で、空港直結です。

10番の路線が市内中心部と結んでいます。中央駅（「Bahnhofplatz|HB」停留所）が終点です。

空港から中央駅までの所要時間は、S-Bahn（エスバーン・鉄道）であれば10分ちょっと、トラムであれば40分くらいです。これだけ見ると、S-Bahnの方を選びたくなりますが、ホテルが中央駅から歩ける範囲であればともかく、そうでなければ空港からトラムという選択肢も有効です。

中央駅でS-Bahnからトラムに乗り換えるには10分程度はかかります。トラムからトラムへの乗り換えであれば、ほぼ0です。そのうえ、トラムであれば中央駅を経由する必要はありません。もちろん乗り換えが必要になることも多いでしょうが、最短のルートを選べば意外と早く着きます。まっすぐホテルまで行けば、1時間以内に着ける場合が多いでしょうから1回券で済みます。S-Bahnでもトラムでも運賃は同じです。
ホテルの場所次第ではトラムの方が便利です（当然、S-Bahnの方が便利な場合もあります）。あらかじめ検討しておくことをおすすめします。

おわりに

世界中どこでも同じですが、路面電車（トラム）は便利です。歩道から直接乗り込めますので、登ったり降りたりする必要がありません。線路から外れて走ることはありませんので、路線バスのように、思っていたのと違うところに行ってしまう心配もありません。
チューリッヒでは、路線バスもわかりやすいので大丈夫ですが、都市によっては路線バスは非常に使いにくいことがあります。

1枚のきっぷでトラム以外の交通機関を利用できることもメリットです。トロリーバスには、ずいぶん久しぶりに乗りました。

上の画像は、トラムではなくトロリーバスです。たまたま線路の上を走っていますが、線路に乗っていません。ゴムタイヤです。

さらに、ケーブルカーもあります。

トラムは、中心部や住宅地では併用軌道で、自動車と共存しています。

郊外では専用軌道を高速で走ります。

便利で使いやすい乗り物です、地元の方も旅行者も多く利用していました。チューリッヒを訪れる際は、ぜひご活用ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2019年9月訪問）

アメリカ・シアトル（Seattle）の路面電車（ストリートカー）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。

シアトルは、アメリカ北西部最大の都市です。スターバックスなどのシアトル系コーヒーや航空機のボーイングの発祥の地であり、IT企業のマイクロソフト、流通大手のアマゾンの本社があります。引退した野球のイチロー選手が所属していたシアトル・マリナーズの本拠地としても有名です。

シアトルには、リンク・ライトレールとストリートカーの2種類の路面電車が走っています。
この記事ではストリートカーの乗り方について説明します。リンク・ライトレールの乗り方については、「路面電車：シアトル・リンク・ライトレール（Link Light Rail）の乗り方」をご覧ください。

路面電車：シアトル・リンク・ライトレール（Link Light Rail）の乗り方

アメリカ・シアトル（Seattle）の路面電車（リンク・ライトレール）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。 イチロー選手が所属していたマリナーズの本拠地であるT-モバイル・パーク（旧セーフコ・フィールド）への行き方も説明しています。

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2019.03.21

アメリカで路面電車を見ると、たいていの場合、その大きさに驚きます。もうひとつの路面電車であるリンク・ライトレールもかなりごっつい格好をしています。日本の通常規格の電車と変わりません。しかし、ストリートカーは小柄で、日本やヨーロッパの路面電車のイメージに似ています。

路線

ストリートカーは、市内を回る2つの系統「サウス・レイクユニオン・ライン（South Lake Union Line）」「ファースト・ヒル・ライン（First Hill Line）」があります。現在も建設が続けられていて、いずれこの2つの路線はつながる計画になっています。

サウス・レイクユニオン・ライン

下の画像は、サウス・レイクユニオン・ラインの車内にあった路線図です。

リンク・ライトレールの「ウエストレイク」停留所の近くにある「Westlake Hub」停留所と「Fairview & Campus Driv」停留所を結んでいます。

ファースト・ヒル・ライン

下の画像は、ファースト・ヒル・ラインの車内にあった路線図です。

リンク・ライトレールの「インターナショナルディストリクト／チャイナタウン」停留所の近くにある「Occidental Mall」停留所と、同じくリンク・ライトレールの「キャピトルヒル」停留所の近くにある「Broadway & Denny Capitol Hill」停留所を結んでいます。
リンク・ライトレールは海側、ストリートカーは山側を通っています。

きっぷの買い方

きっぷは、停留所にある自動券売機で購入します。現金のほか、クレジットカードも利用できます。

料金は、大人（19～64歳）2.25米ドル、小人（6～18歳）1.5米ドルです（2019.1.28現在）。

1日乗車券

1日乗車券があり、大人（19～64歳）4.5米ドル、小人（6～18歳）3米ドルです（2019.1.28現在）。往復すれば、元が取れる計算になります。片道きっぷと同様に、停留所にある自動券売機で購入します。
下の画像は、私が自動券売機で購入したものです。

乗り方

信用乗車方式です。乗降時のきっぷの確認はありません。乗り降りする扉も自由です。信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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停留所では、扉は自動的に開きます。開かないときは、扉についているボタンを押します。
降りるときは、車内にある「STOP REQUEST」と書かれた黄色い帯を押して合図します。

私が乗ったときにちょうど検札がありました。車掌の格好をした人が乗っていて、停留所から乗ってくる乗客のきっぷを確認していました。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2017年8月訪問）

アメリカ・シアトル（Seattle）の路面電車（リンク・ライトレール）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。
イチロー選手が所属していたマリナーズの本拠地であるT-モバイル・パーク（旧セーフコ・フィールド）への行き方も説明しています。

シアトルは、アメリカ北西部最大の都市です。スターバックスなどのシアトル系コーヒーや航空機のボーイングの発祥の地であり、IT企業のマイクロソフト、流通大手のアマゾンの本社があります。
引退した野球のイチロー選手が所属していたシアトル・マリナーズの本拠地としても有名です。

シアトルには、リンク・ライトレールとストリートカーの2種類の路面電車が走っています。
この記事ではリンク・ライトレールの乗り方について説明します。ストリートカーの乗り方については、「路面電車：シアトル・ストリートカーの乗り方」をご覧ください。

路面電車：シアトル・ストリートカーの乗り方

アメリカ・シアトル（Seattle）の路面電車（ストリートカー）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。

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2019.03.21

路線

リンク・ライトレールは、シアトルの中心部と空港を結ぶ1路線です。
中心部では「地下鉄」、空港付近では「高架の郊外鉄道」、その間の住宅地では「路面電車」という3つの顔を持っています。

中心部では、土地に余裕がないため、地下を走っています。路線バスも地下を走ります。

空港付近では高架になり、空港の停留所はターミナルビルと直結しています。ただし、ターミナルビルと停留所はかなり離れています。けっこう歩かされますので、ご注意ください。
下の画像は、空港の1つ先にある終点のAngel Lake停留所です。

住宅地域では、乗り降りに便利な路面電車になっています。

沿線の地区の特性に合わせた使いやすい構造です。

きっぷの買い方

きっぷは、停留所にある自動券売機で購入します。現金のほか、クレジットカードも利用できます。

料金は距離制のため、自動券売機で行き先を選択し、表示された金額を支払います。例えば、空港から市内までは大人3米ドル、小人（6歳～18歳）1.5米ドルです（2019.1.26時点）。

1日乗車券

1日乗車券があり、片道運賃の2倍です。往復すれば、元が取れる計算になります。片道きっぷと同様に、停留所にある自動券売機で購入します。

乗り方

信用乗車方式です。乗降時のきっぷの確認はありません。乗り降りする扉も自由です。信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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リンク・ライトレールはすべての停留所に停まります。降りるときの合図は不要です。

T-モバイル・パーク（旧セーフコ・フィールド）

イチロー選手が所属しているシアトル・マリナーズの本拠地であるT-モバイル・パーク（旧セーフコ・フィールド）に行くときにも、リンク・ライトレールが便利です。
※2019年に球場名が「セーフコ・フィールド」から「T-モバイル・パーク」に変わりました。

最寄りは、Stadium停留所です。文字通り、Stadium（球場）の停留所です。
中心部からは空港方面、空港からは中心部方面に乗ってください。中心部からはすぐで、空港からは30分ほどです。

Stadium停留所で降りれば、球場は目の前です。ただし、大きいので、目の前に見えても少し歩きます。人がいっぱいいますのでついて行けば大丈夫です。道を間違えるほうが難しいでしょう。

空港からリンク・ライトレールで向かうと、こんな感じで球場（T-モバイル・パーク（旧セーフコ・フィールド））が見えてきます。

上から見るとこんな感じです。

マリナーズの応援などでシアトルに行かれる場合は、地球の歩き方「シアトル＆ポートランド」をお持ちになることをおすすめします。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2017年8月訪問）

フランスのストラスブール（Strasbourg）の路面電車といえば、車両だけでなく都市空間を含めた先進的なデザインで有名です。
乗ってきたので、紹介します。

報道によると、現地時間2018年12月11日（日本時間12日）、ストラスブールでテロ事件が発生し、死傷者が出たとのことです。この事件は解決しているようですが、最近、フランスやヨーロッパ全土で治安状況が悪化していると感じます。ヨーロッパを訪れる際は、ご注意ください。

下の画像は、中心部にあるHomme de Fer停留所です。見たことがある方も多いと思います。

路線

ストラスブールでは、路面電車をトラム（Tram）と呼んでいます。
2019年1月の時点で、AからFの6路線で構成されています。どんどん整備が進んでいますので、次回訪れる機会があれば、さらに路線が増えているか、延長されていると思います。

2017年4月には、路線Dがドイツのケールまで延伸されました。国境をまたぐ路線です。
もっとも、ヨーロッパを旅していると、国境を意識することはあまりありません。路面電車も気楽に国境を越えているだろうと思います。

次の画像は、路線Cの終点「Rodolphe Reuss」停留所からさらに歩き続けてたどり着いた場所です。停留所が見えないくらい先まで線路が続いていました。この路線も、これから延長される予定があるのでしょう。

信用乗車方式

乗車方法は、信用乗車方式です。乗降時にきっぷのチェックはありません。しかし、定期的に検札が来ます。検札されたときに有効なきっぷを持っていないと、高額の罰金を徴収されます。罰金が怖いからということではなく、きっぷは正しく買いましょう。
きっぷを買ったら、停留所にある「バリデータ」という機械にきっぷを通し、日時を刻印します。これをしないと、きっぷが有効になりません。持っていても無賃乗車になってしまいますので注意してください。

次の画像は、停留所にあるバリデータです。フランス語だと「VALIDEZ」になるようです。

信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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鉄道の中央駅

鉄道のストラスブール中央駅（Gale Centrale）にも停留所があります。旅行者は駅で乗り換えると便利です。

中央駅は、はじめて見ると、ちょっとびっくりするような未来型（？）のデザインです。

地下に路線AとDの停留所があり、

地上に路線Cの終点の停留所があります。

路線によって乗り場が離れています。大きな駅です。自分の行き先にあった停留所をあらかじめ調べておいたほうが無難です。

無料のガイドブック

トラムとバスの路線図を掲載したガイドブックがあちこちに置いてあります。見つけたら、手に入れておくことをおすすめします。
フランス語ですが、なんとなくわかります。私は見つけられませんでしたが、探せば英語版もあるかもしれません。日本語版は・・・、さすがに無理でしょう。
表紙は、下の画像です。

トランジットモール

市内の中心部は、トラムが乗り入れるトランジットモールになっています。
ストラスブールのトランジットモールについては、サイト「トランジットモール訪問記」のトランジットモールのある街「フランス　ストラスブール（Strasbourg）」で説明しています。あわせてお読みください。

フランス　ストラスブール（Strasbourg）

街の中心である「ノートルダム＝ド＝ストラスブール大聖堂」の周辺がトランジットモールになっています。いわゆる旧市街のかなり広い範囲に及んでいて、モール内はデパートやショッピングセンターが立ち並ぶショッピングゾーンになっています。

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最後までお読みいただき、ありがとうございました。

（2012年3月訪問）

路線

フライブルクでは、路面電車をトラム（Tram）と呼んでいます。
現時点（2017.10.23）で、5路線で構成されています。すべての路線が、市の中心部を通り、路線は放射状に展開しています。

中心部はトランジットモールになり、歩行者と自転車、トラムだけが通っています。

トラムが走っている様子を撮影しましたので、ご覧ください。トラムの中から撮った映像です。音声はありません。動画が重かったら、申し訳ありません。

フライブルクのトランジットモールについては、サイト「トランジットモール訪問記」のトランジットモールのある街「ドイツ　フライブルク（Freiburg）」で説明しています。あわせてお読みください。

ドイツ　フライブルク（Freiburg）

ドイツのフライブルク（Freiburg）では、中心市街地がトランジットモールになっています。フライブルクは、ヨーロッパによくある城壁に囲まれた街で、城壁の内側がトランジットモールです。さすがに城壁がすべて残っているわけではありませんが、城壁...

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黒い森

中心部を離れると、トラムは一気にスピードを上げます。
特に、専用軌道に入ると、通常の電車と変わりません。日本でも、広島電鉄や福井鉄道が、そういったメリハリを付けた運用を行っています。

2号線の終点「DorfstraBe」停留所は、有名な観光地である黒い森の入り口にあたります。
トラムを使えば、中心部から乗り換えなしで、すばやく手軽に訪れることができます。

フライブルクが環境先進都市になったきっかけのひとつは、戦後の工業化を原因とした酸性雨により黒い森が大きな被害を受けたことにあります。
トラムを走らせることで、環境に与える負荷を減らしています。

鉄道との乗換えが便利

鉄道のフライブルク駅は、中心部をやや外れた位置にあります。トラムも乗り入れていますが、乗り入れ方が非常にユニークな構造になっています。

駅の上を横切るように橋が架かり、トラムの路線が敷かれています。停留所と駅のホームは、階段とエスカレータ、エレベータで直接行き来できるようになっています。昇るか降りるかするだけで乗り換えられます。

駅のホームから見ると、下の画像のようになります。

上にあるトラムの停留所は、こんな感じです。プラットホームの番号が掲示され、間違えないようになっています。

全体像は、下の画像です。

この橋は、歩行者とトラム専用で車は通れません。

フライブルクを訪れるときは、ここで鉄道からトラムに乗り換えると便利です。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

（2012年3月訪問）

路線

「Central（セントラル、中央）」停留所から「Lilyfield（リリーフィールド）」停留所までの1路線です。
沿線に、市場が近い「Fish Market（フィッシュマーケット）」停留所などがあり、観光にも便利です。

セントラル停留所からしばらくの間は併用軌道で、道路上を走ります。

トランジットモールと呼ぶほどではありませんが、トラムと歩行者、自転車だけが通行できるスペースもあります。

中心部を抜けると専用軌道になります。

長い路線ではありませんが、中心部では乗り降りしやすい道路上を走り、郊外ではスピードの出る専用軌道を走るという最近の路面電車の教科書のような構造です。

セントラル停留所

セントラル停留所は、鉄道のセントラル駅と同じ建物にあり、簡単に乗り換えられます。空港からの電車もここに到着します。
わかりやすい標識もあります。

空港からホテルへの移動には、トラムより路線数の多い地下鉄が便利ですが、もしトラムの沿線にホテルがあればラッキーです。

セントラル停留所は終点ですが、ちょっと面白い構造になっています。通常の終点であれば、ここでトラムは折り返します。運転手が反対側の運転席に移動し、逆向きに出発します。
しかし、ここでは路線が停留所の周辺でループしています。ぐるっと回って停留所に入り、乗客を入れ替えたあと、そのまま出発し、ぐるっと回って出て行きます。折り返す必要がありませんので、スムーズに運行されています。

次の動画は、セントラル停留所で私が撮影したものです。ぐるっと回って出てゆく様子がわかると思います。音声はありません。動画が重かったら、申し訳ありません。

反対側の終点であるリリーフィールド停留所も同じであれば、運転席が一方にしかない構造の車両にできますが、リリーフィールド停留所は通常の終点のように折り返しになっています。

おわりに

観光に便利なモノレールと乗り換えられる停留所もありましたが、残念ながらこのモノレールは、2013年に廃止されました。

特に観光客を意識した路面電車ではありません。路線も1本だけですが、地元の人が多く利用していました。上がったり、下がったりしなくても乗れる路面電車は、誰にとっても乗りやすいと実感できる街でした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

（2012年11月訪問）

香港の北部にある新界というニュータウンの西部を走っています。有名な観光地はありませんので、観光に来て乗ることはないでしょう。完全に地元の人のための路線です。

香港島の2階建て路面電車については、ブログの「路面電車：香港島トラムの乗り方」で説明しています。

路面電車：香港島トラムの乗り方

香港の香港島には、有名な2階建ての路面電車（トラム）が走っています。香港を訪れる観光客は、必ずといってよいほど乗ります。観光地をめぐる手段としても有用ですが、トラム自体が観光のめあてになっています。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、香港島のトラムの乗り方について説明します。

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2017.05.14

路線

メインの系統が8路線、サブの系統が3路線あります。ただし、ほとんどの区間で系統が重なっていて、路線はかなり複雑です。

地下鉄の西鉄線「屯門」駅や「元朗」駅などで乗り換えることができます。香港の中心部から1時間弱です。

路線の大半は専用軌道ですが、道路を走る併用軌道になっているところもあります。
ニュータウンの中心部にある商業地区や地下鉄との乗換駅周辺などは専用軌道が多く、路線の末端部にある住宅街では併用軌道が多いようです。
停留所がたくさんありますので、家のすぐそばの路上で乗り降りでき、とても便利です。

乗り方

乗る前に、停留所にある自動券売機できっぷを買います。運賃はゾーン制で細かく分かれています。正直なところ、旅行者にはよくわかりません。

オクトパスカードが使えますので、下で説明する1日乗車券か、オクトパスカードをあらかじめ用意しておくことをおすすめします。
地元の人もほとんどオクトパスカードを使っていました。たまに自動券売機できっぷを買っている人を見かけましたが、けっこう苦労しているようでした。
オクトパスカードについては、ブログの「路面電車：香港島トラムの乗り方」で説明しています。

路面電車：香港島トラムの乗り方

香港の香港島には、有名な2階建ての路面電車（トラム）が走っています。香港を訪れる観光客は、必ずといってよいほど乗ります。観光地をめぐる手段としても有用ですが、トラム自体が観光のめあてになっています。 運賃の支払方法や、どこの扉から乗るかなど、香港島のトラムの乗り方について説明します。

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2017.05.14

停留所に着いたら、ICカードリーダーにオクトパスカードをタッチします。
リーダーには、乗るとき用（ENTRY）と降りるとき用（EXIT）があります。間違えないようにしてください。下の画像は、降りるとき用です。

停留所には必ず路線図がありますので、自分が乗る系統を確認します。
下の画像のような電光掲示板があり、次に来る電車の系統と行き先、到着時間が表示されます。電車はひんぱんにやってきます。

路線は複雑ですが、2、3回乗れば慣れます。路線図が読みこなせるようになると、システムがシンプルで、とても便利であることがわかります。

電車が来たら、乗り込みます。扉はどこでもかまいません。信用乗車方式を採用していますので、きっぷのチェックはありません。信用乗車方式については、サイトの「信用乗車方式」で説明しています。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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降り方

目的の停留所に着いたら、降ります。乗るときと同様、扉はどこでもかまいません。すべての停留所に停まりますので、合図するボタンなどはありません。
オクトパスカードの場合は、停留所にある降りるとき用（EXIT）のカードリーダーにタッチします。

1日乗車券

軽鉄全線と西鉄線の「屯門」「南昌」間が1日乗り放題になる「屯門-南昌全日通」（Tuen Mun – Nam Cheong Day Pass）があります。
下の画像は、フリーパスの表と裏です。ICカードになっていて、裏面に「ENTRY（乗り方）」「EXIT（降り方）」を図示してあります。降り方の説明は、地下鉄のものです。

料金は27香港ドル（2017.10.2時点。日本円で400円くらい）です。窓口には、この料金しか書いていなかったので、小人用はないのだろうと思います。

地下鉄の南昌駅で売っています。香港中心部から訪れるときは、南昌駅で降りて買えば、その後は南昌駅に戻ってくるまで、自由に乗り降りできます。

フリーパスを買うと、ICカードと同時に日付を入れた用紙をくれます。有効期日の証明書で、ICカードをいっしょに持っておくようにという注意書きが書いてあります。

また、外国人旅行者向けに販売されている地下鉄全線の1日乗車券「Tourist Day Pass」でも、軽鉄に乗ることができます。

おわりに

新界は香港の人口増加に対応したニュータウンです。軽鉄は、ニュータウンの計画に組み込まれ、同時に建設が進められたそうです。
マンションやショッピングセンターの直下にあり、上に上がるだけで、そのまま買い物をしたり、家に帰ったりできる停留所もあります。
とても使いやすい路面電車でした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

（2016年5月訪問）

ポートランドは、アメリカ北西部オレゴン州最大の都市です。路面電車をはじめとした数々の先進的な都市政策で有名です。

ストリートカー

ポートランドには、ストリートカーとMAXの2種類の路面電車が走っています。乗り方には共通点も多いのですが、微妙に異なるところもあります。
この記事ではストリートカーの乗り方について説明します。MAXの乗り方については、「路面電車：ポートランド・MAX（マックス）の乗り方」をご覧ください。

路面電車：ポートランド・MAX（マックス）の乗り方

アメリカ・ポートランド（Portland）の路面電車（MAX）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。

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2017.09.01

アメリカで路面電車を見ると、たいていの場合、その大きさに驚きます。日本の通常規格の電車と変わりません。しかし、ストリートカーは小柄で、日本やヨーロッパの路面電車のイメージに似ています。

路線

ストリートカーは、市内を回る3つの系統（A Loop、B Loop、NS Line）がありますが、ほぼ同じところを走っています。事実上、1つの路線です。
MAXと乗り換えられる停留所が複数あります。

きっぷの買い方

きっぷは、停留所や車内にある自動券売機で購入します。クレジットカードしか使えなかったり、硬貨しか使えないものがありますので、注意してください。
下の画像は、停留所にあった自動券売機です。これは、クレジットカード専用でした。

下の画像は、車内にあった自動券売機です。こちらは、硬貨専用です。

きっぷの考え方は、独特です。有効期限が、区間ではなく時間で設定されています。購入時から2時間半有効です。時間内であれば、ストリートカーを乗り換えることもできます。
料金は、大人2米ドル、小人1米ドルです（2017.9.2現在）。
また、大人2.5米ドル、小人1.25米ドル出せば、ストリートカーだけでなく、MAXやバスなど、ポートランド地域のほとんどの公共交通機関に乗ることができるきっぷを買うこともできます。

このほか、hopカードというICカードを利用する方法もあります。また、1日乗車券もあります。1日乗車券は、大人5米ドル、小人2.5米ドルで、ストリートカー以外にも有効です（2017.9.2現在）。3回乗れば元が取れる計算になりますので、こちらを買ったほうがお得なケースが多いでしょう。
1日乗車券については、別の記事「ポートランドの路面電車の1日乗車券（1-Day Pass）の買い方・使い方」で説明していますので、そちらをお読みください。

ポートランドの路面電車の1日乗車券（1-Day Pass）の買い方・使い方

アメリカ・ポートランド（Portland）の路面電車（MAX、ストリートカー）に乗ってきました。便利な1日乗車券がありますので、買い方、使い方を紹介します。

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2017.09.03

乗り方

信用乗車方式です。乗降時のきっぷの確認はありません。乗り降りする扉も自由です。信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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停留所では、扉は自動的に開きます。開かないときは、扉についているボタンを押します。

降りるときは、車内にある「STOP REQUEST」と書かれた黄色い帯を押して合図します。合図をしなくてもほとんどの停留所で停まりますので、地元の人でも押さないケースが多いようですが、停まってもらえず、あわてて運転手に降りますと声をかけている人を見かけました。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2017年8月訪問）

ポートランドは、アメリカ北西部オレゴン州最大の都市です。路面電車をはじめとした数々の先進的な都市政策で有名です。

路面電車MAX（マックス）

ポートランドには、MAXとストリートカーの2種類の路面電車が走っています。乗り方には共通点も多いのですが、微妙に異なるところもあります。
この記事ではMAXの乗り方について説明します。ストリートカーの乗り方については、「路面電車：ポートランド・ストリートカーの乗り方」をご覧ください。

路面電車：ポートランド・ストリートカーの乗り方

アメリカ・ポートランド（Portland）の路面電車（ストリートカー）に乗ってきましたので、乗り方やきっぷの買い方などを紹介します。

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2017.09.02

MAXとは、「METOROPOLITAN AREA EXPRESS」の略です。車体に名前を書いてある車両もありました。

路線

MAXは、ポートランドの市内と郊外を結ぶ5つの路線で構成されています（2017.9.1時点）。路線は、それぞれ色で分けられています。

• Blue Line（青）
• Green Line（緑）
• Orange Line（橙）
• Red Line（赤）
• Yellow Line（黄）

すべての路線が市の中心部を通り、そこで乗り換えることができます。どの路線も日中はほぼ15分間隔で運行されています。

このうちRed Line（赤）が、空港と市内を結んでいます。旅行者は、このRed Line（赤）から利用するケースが多いでしょう
MAXの「Air Port」停留所は、空港と直結しています。荷物の受け取りレーンがあるフロアと同じ階にあり、荷物を受け取ったらそのまま段差なしでMAXに乗り込めます。

空港の停留所を示す標識が次の画像です。

なぜ日の丸のような赤い丸があるのかと思いましたが、これがRed Line（赤）をあらわしています。
複数の路線が通る停留所では、次のようになります。

停留所から乗れる路線が色で見分けられるようになっています。

きっぷの買い方

きっぷは、停留所にある自動券売機で購入します。現金のほか、クレジットカードも利用できます。

市の中心部にあるチケットオフィスで買うこともできますが、きっぷのためにわざわざ行く必要はありません。しかし、チケットオフィスには観光案内所も併設され（逆？）、各種のパンフレットを入手したり、わからないことを尋ねることもできますので、時間に余裕があれば行ってみることをおすすめします。

きっぷの考え方は、独特です。有効期限が、区間ではなく時間で設定されています。購入時から2時間半有効です。時間内であれば、MAXだけでなく、ストリートカーやバスなど、ポートランド地域のほとんどの公共交通機関に乗ることができます。
料金は、大人2.5米ドル、小人1.25米ドルです（2017.9.1現在）。
下の画像は、自動券売機で購入したきっぷです。中心の「A」は大人（Adult）を意味しています。その下に「2.5 Hour」（2.5時間）、上部にいつまで有効であるかの時刻が印字されています。

このほか、hopカードというICカードを利用する方法もあります。また、1日乗車券もあります。1日乗車券は、大人5米ドル、小人2.5米ドルです（2017.9.1現在）。2回乗れば元が取れる計算になりますので、こちらを買ったほうがお得なケースが多いでしょう。
1日乗車券については、別の記事「ポートランドの路面電車の1日乗車券（1-Day Pass）の買い方・使い方」で説明していますので、そちらをお読みください。

ポートランドの路面電車の1日乗車券（1-Day Pass）の買い方・使い方

アメリカ・ポートランド（Portland）の路面電車（MAX、ストリートカー）に乗ってきました。便利な1日乗車券がありますので、買い方、使い方を紹介します。

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2017.09.03

乗り方

信用乗車方式です。乗降時のきっぷの確認はありません。乗り降りする扉も自由です。信用乗車については、サイトの「信用乗車方式」をご覧ください。

信用乗車方式

海外では、車内で運賃を支払う必要がないケースがほとんどです。乗客はどこの扉からでも出入りできます。運転手もお金を扱う必要がありませんので、運転に専念できます。もちろん、車内でお金を扱っていないだけで、運賃を払っていないわけではありません。こ...

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停留所では、扉は自動的に開きます。開かないときは、扉についているボタンを押します。

MAXはすべての停留所に停まります。降りるときの合図は不要です。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2017年8月訪問）

お金はいりません

タコマ・リンクには、誰でも無料で乗ることができます。世界的にもきわめて珍しい全線無料の路面電車です。
停留所に、次のような掲示がありました。

FARES（乗車料金）の最初の行に「All rides on Tacoma Link are Free!」とあり、「タコマ・リンクは無料です！」と宣言しています。

したがって乗り降りは簡単です。停留所で電車を待ち、電車が来たら、どのドアからでも乗り込めます。降りるときも、どこからでも大丈夫です。

平日の日中は12分間隔で運行されていますので、待ち時間もそれほどありません。朝5時から夜10時まで運行しています。早朝（～6:45）、深夜（20:00～）は、24分間隔になります。土日は、運行時間、間隔が異なりますので注意してください。

降りるときの合図は不要のようです。すべての停留所に停車し、そのときに降ります。車内に呼び鈴の黄色い帯がありましたので、念のため押してみましたが何も起こりませんでした。車内設備として設けてあるが、いまは使っていないということでしょう。もしかすると、深夜や早朝という時間帯には呼び鈴を押す方式になるのかもしれません。

無料なので、乗り降りだけでなく、車両や停留所の設備もシンプルです。車内の料金箱やカードリーダーは不要です。停留所に自動券売機を設置する必要もなく、改札や検札の人員もいりません。逆説的ではありますが、かなりのコスト削減効果があります。中途半端に税金を投入するより、いっそのこと無料にしてしまったほうが安くつく（？）ようにも思えます。

路線

路線は、「Tacoma Dome Station」停留所から「Theater District/S 9th」停留所までの1系統6停留所、2.6kmです。
次の画像は、車内にあった路線図です。全線の所要時間は10分と書いてあります。

「Theater District/S 9th」停留所が市の中心部、「Tacoma Dome Station」停留所がその入り口になります。
「Tacoma Dome Station」停留所には、バスターミナルや駐車場が隣接しています。鉄道（アムトラック）の駅も歩いていける範囲にあります。

治安について

私自身は特に危険な目には遭いませんでした。日中のごく短い時間しかいなかったせいだと思います。タコマのトランジットモールを確認することが目的でしたので2時間も滞在していません。
タコマは、かつて治安の悪い都市として知られていました。現在ではかなり改善されているようですが、油断は禁物です。

上の画像は、電車に乗り込んでいる警備員です。すべての電車に乗っていたわけではありませんが、ものものしい感じは受けました。
もし、行かれる場合は、最新の治安情報を必ず確認してください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

（2017年8月訪問）